旅美經濟學家何清漣5月25日接受法廣採訪表示，如果把農村的失業者包括進去的話，中國失業率可能達到30%以上。在這樣的情況下，中共目前在經濟上確實是無牌可打了。
李克強警告，結構性存款12萬億資金空轉套利
從商業銀行結構性存款連續創出新高的現象可以看出，目前資金面寬裕引發的套利衝動之高，已經引起中共高層的注意。在中共「兩會」開幕式上，中共總理李克強在政府工作報告中直接提出要對資金「空轉」套利加強監管。
中共央行最新數據顯示，截止4月末，中國商業銀行結構性存款規模首度超越12萬億元人民幣，再度刷新3月創下的新高，並已連續4個月環比成長，為2018年初以來最長。
彭博5月25日引述分析師觀點報導稱，流動性充裕推動債券、票據等企業債務融資工具的利率明顯下降，與結構性存款及理財產品等價差持續擴大，形成資金套利機會，未來僅靠市場機制實現套利收斂恐將是一個漫長的過程，亟待監管出台更多措
與此同時，彭博數據顯示，以1年期非金融企業信用債票息為例，4月月度均值約3.28%，創逾九年來新低。
據《中國經營報》報導，某城商行信貸人員透露，企業套利有兩種方式，一種是拿貸款資金買銀行的大額存單，一些小企業從銀行以3.85%的利率得到貸款，而很多銀行的大額存單利率都在4%以上，其中存在套利空間。
另一種方式是企業拿票據貼現後的資金去存款，貼現利率與銀行存款的利差就是套利所得。這種操作，企業可以獲得無風險套利，銀行也得好處，其貸款指標、存款指標都得到滿足。
所謂結構性存款，是指將一部分資金投資於存款，另一部分運用金融衍生工具投資於利率、匯率、股票、商品、信用、指數及其他標的物掛鈎的金融產品。
資本戰美國贏 中共輸得無聲無息
由於美元需求高漲，美聯儲今年3月和澳州、巴西、南韓、墨西哥、新加坡、瑞典、丹麥、挪威和紐西蘭，新建立了持續時間至少約6個月的美元流動性互換安排。
跨境資本(Crossborder Capital)行政總裁麥可·豪威爾(Michael Howell)認為，美國擴大和其建立美元流動性互換安排的國家，也相當於發起「資本戰」的新戰場，在經濟上遏制中共。很像以前北約組織(NATO)防堵蘇聯。
豪威爾表示，在中美之間的資本戰、科技戰和貿易戰中，還將有更多的「交火」。經濟學人智庫全球預測總監阿加特·德馬萊(Agathe Demarais)則指，地緣政治格局將持續兩極分化。
對此何清漣5月27日在推特上表示，不用警告了，早就開戰了。美國已經贏了一個回合，為緩解美元荒，3月下旬與九國簽訂了貨幣互換協議；中國回了一招：推出世界上最大的主權數字貨幣，現在沒了下文。未聽說哪國接受，連譚德賽要的錢都是美元，不是人民幣或中國的主權數字貨幣。中共輸了，輸得無聲無息。
經濟專家：中國經濟對美國三大依賴
何清漣還在大紀元撰文指出，中國經濟對美有三個依賴，包括技術、金融體系、貿易順差。現在美國將中國依靠的肩膀抽走，中國經濟終於迎來了經濟的嚴寒。
技術依賴：中共的千人計劃網羅的技術偷竊者，90%以上待在美國的大學研究機構里。
金融體系依賴：中國雖然想通過人民幣國際化另起爐灶，但從成為IMF五大儲備貨幣之後，人民幣在國際社會的影響力不升反降
貿易順差依賴：中美貿易戰開打前的2017年，中國對美貿易順差為2,758億美元。2018年3月中美貿易戰開打，但中國對美貿易順差不降反升。這一年美國對華貿易逆差就接近4,200億美元，占美國對外全部貿易逆差的67%以上。
不過中國商務部副部長王受文說，當前美方對中方的貿易逆差數字只有1500多億美元。
何清漣分析，美方計算包括中國通過香港、台灣以及東南亞等其它國家貼牌「生產」然後繞道進入美國的「中國製造」，而中國則只算從自家直接出口美國的「中國製造」。
又爆財務造假醜聞！天能動力暴跌後停牌
繼瑞幸咖啡、跟誰學、好未來之後，中國電動車電池供應商「天能動力」也被爆財務造假。
做空機構多雲雷電研究(CloudyThunder Research)發布報告稱，該公司虛構2017年以來的收入及利潤，其經銷商返利體系有著和龐氏騙局類似的特徵。自2017年至2019三年期間，公司虛構20億元以上的利潤。
財務造假消息爆出後，天能動力在港股價5月27日重跌8.7%，並在上午10點59分停牌。
中國純電動車市場踩下急剎車
比亞迪在3月底發布的2019財年，截至到2019年12月的財報中說，「2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年」。受此影響，比亞迪的淨利潤大減42％，降至16億元。今年1至3月業績進一步惡化，淨利潤同比減少85％。
日經中文網報導，中國2019年的新能源汽車，也就是純電動汽車和插電式混合動力車等的合計，銷量比2018年減少4％，減為120萬輛，首次低於上年。
到目前為止僅向中國企業就補貼了超過1萬億日元的資金。各國的外資企業質疑這種做法，但中共不以為意，2019年春季提出了到2025年使新能源汽車銷量提高至700萬輛的大膽構想。
在2019年首次出現負成長的背景下，要達成目標，今後需要維持每年近40％的增長，可以說在事實上無法實現。
阿波羅網林億綜合報導
