近日，一張土耳其航空自伊斯坦堡飛往廣州的價格表被多位機票代理轉發，其單程赴華經濟艙售賣的價格最高突破了20萬元，商務艙更是突破25萬。
這樣的經濟艙票價，已經把疫情暴發初期的公務機回國價格都甩在了身後。2020年上半年，當民航局還允許公務機執行回國航班時，每個座位的售價也就最高炒到18萬元。
到底誰在漲價
據記者了解，土航的這張價格表，並不是機票代理賣給回國消費者的價格，而是土耳其航空給機票代理的報價。而在疫情前的2019年，乘坐土航從倫敦到上海，兩段航程的商務艙只需要1.3萬元就能買到。
多位機票代理對記者透露，目前要買到乘坐土航回國的機票，有三種途徑，最便宜的途徑就是直接去土航的官網買，不過土航一般會在航班臨近的時間關閉官網的直銷渠道，再把經濟艙10萬以上的「天價」價格表交給機票代理銷售。
所謂的「臨近」其實時間也並不近。比如現在查詢土耳其航空的官網，近1個月的回國航班幾乎買不到，最早的官網可售航班是2022年1月4日，但經濟艙也顯示售罄，只有近10萬的商務艙。
然而，土航同一時間發給票代的價格表，則有1月4日的經濟艙在售，但價格超過12萬，不僅高於官網在售的商務艙，甚至還高於了給票代的價格表上的商務艙，形成經濟艙與商務艙價格倒掛的「奇觀」。
這時候旅客有兩種選擇，一是直接從票代那裡購買「天價」機票，但代理還要在天價機票的基礎上再收取5000元以上的服務費；或者是通過代理去向土航申請更便宜些的經濟艙機票（約7.2萬），但不一定能申請得到，需要48小時確認有無，代理獲得確認後也要再收取一筆服務費。
機票代理稱，土航的機票報價一直在根據供需情況實時更新，因此每天的價格都可能會出現巨大的差別，如果這天的經濟艙供需情況比商務艙還緊張，就可能出現經濟艙和商務艙價格倒掛的情況。
也正是在土航的「天價」機票刺激下，才會出現前不久的衣索比亞航空，覺得自己的機票「賣便宜了」，要求出票後仍要補差價，否則取消座位的奇葩行為。
除了土耳其航空和衣索比亞航空，中東的阿聯航空、阿提哈德航空等的回國機票，經濟艙同樣也有超過10萬的票價。不過，這樣的價格多是經過了至少兩層的轉手和加價：從航空公司到包機商，再從包機商到機票代理商或旅行社，甚至加價方都不一定是擁有正規牌照的機票代理，而是擁有機票或客戶資源的黃牛。
而身在異鄉的回國人，只能通過機票代理買到這些外航的機票，在航司官網上搶到回國機票的機率基本為零。比如阿提哈德航空的官網，就已經無法買到一張明年夏季航班表之前的阿布達比-上海浦東航班，但還可以從一些機票代理和旅行社處收到近期阿布達比-上海浦東的報價。
到底誰能監管
值得注意的是，不管是隨意上調頭等艙和經濟艙全價票價格，還是通過代理層層加價銷售機票，在國內都是被中國民航局命令禁止的違規行為。
與國內機票一樣，國際機票也是有全價經濟艙和全價公務艙的金額限制的，只不過平時供需沒有那麼緊張的情況下，航空公司都會在全價票的基礎上發布折扣艙位的價格。而當某條航線的機票供不應求時，票價就會上漲，但並不能高於這條航線的全價票。
根據中國民航局的要求，國內的航空公司要調整國際航空運價，民航局會根據國家有關政策和當時的國際航空運價水平、市場情況以及貨幣兌換率的變化等來決定是否批准。而對於部分外航的「沒有最高，只有更高」的調價行為，民航局卻顯得束手無策。
今年4月，中國民航局新聞發言人劉魯頌就在民航局召開的發布會上表示，根據民航法的規定，中國國際航空運價的執行，是按照中國政府與相關國家簽訂的協定和協議。如果沒有協定和協議，就根據市場的情況來定。而歐美國家主要根據協定當中的三種管理方式來執行，一是雙批准，二是始發國，三是雙不批准。歐美國家主要是按照雙不批准來執行，這就意味著歐美國家同往中國的國際航線的航空票價，主要是依靠市場的供需關係來定。
劉魯頌稱，在這樣的情況下，民航局建議廣大旅客儘可能通過正規的渠道購買機票，如果出現了高價倒賣機票的行為，建議這些旅客妥善保管好票據，向國家市場管理部門進行投訴，民航行業主管部門也將會同市場監管等部門，依法嚴肅查處國際運價違法違規行為。
值得注意的是，早在去年上半年，中國民航局就曾下發《關於進一步明確疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》，要求在實行「五個一」疫情防控政策期間，對國際機票全部採取直銷模式，對已由代理企業銷售的國際機票加強管控，杜絕中間環節到票，炒票行為。
然而，如今看來，上述通知並沒有讓回國機票的亂象改善多少，反而由於「五個一」政策仍在繼續，被熔斷航班不斷，冬春航季的國際客運航班與去年同期相比還減少了21.1%，轉機航班也因為拿不到「綠碼」而少了不少選擇，回國機票的價格仍在「水漲船高」。
