作為電動汽車電池的主要材料，鋰的原材料價格在2022年繼續看漲。圖為2019年7月10日，玻利維亞烏尤尼鹽沼，滷水型鋰礦場。(Pablo Cozzaglio/ AFP)
受中共政策支持的中國電動汽車製造商在海外加快原材料布局，收購鋰礦。全球鋰礦資源競爭白熱化，過度依賴中國鋰供應鏈的美國企業已意識到了潛在的風險。
中國網媒「澎湃新聞」5月31日披露，中國電動車製造商比亞迪股份有限公司（01211.HK）在非洲覓得六座鋰礦礦山，目前已達成收購意向。六座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石儲量合計超過2500萬噸，約合可提供100多萬噸的碳酸鋰。如果收購成功，比亞迪未來十年或無需為原材料鋰的供應發愁。這是比亞迪今年第二次被媒體披露的海外收購鋰礦。
此前在1月14日，智利法院接受了阿塔卡馬地區（Atacama）州長和當地土著社區要求，暫停了智利政府1月5日授予的兩份鋰生產合同——比亞迪在智利謀求鋰資源的計劃就此擱淺。
2022年電動汽車在全球汽車市場的份額有望突破四分之一。作為電動汽車電池的主要材料，鋰的原材料價格在2022年繼續看漲，電動汽車行業因此承壓。參與全球爭奪鋰礦的中國企業，也早已從鋰化合物和金屬鋰生產商擴至電動汽車製造商。
鋰在中國被列為戰略性新興產業礦產。中國的鋰礦多分布在青藏高原生態脆弱地區，自然環境惡劣，基礎設施落後，且開發條件差，技術難度大，因此中國鋰礦的產能有限，對進口的依賴度高。
鋰電池廣泛用於能源儲存及消費類電子產品中，如手機。中國企業在鋰電池供應鏈上的份額，以及相關行業受中共政府長期支持的擴張姿態，已讓重度依賴鋰電池的美國企業擔憂地緣政治變化對產業鏈的可能影響。
美企擔心過度依賴中國產業鏈風險高
隨著鋰電池的應用越來越廣泛，有美國企業已經意識到過度依賴中國供應鏈會給美國企業帶來高風險。
總部位於加州的美國電池供應商OneCharge，最近在網站發布了總裁卡里莫夫（Tim Karimov）關於美中兩國在鋰電池製造方面的差距給美國搬運行業帶來了風險的講解視頻，因為越來越多的堆高機採用鋰電池作為動力源。卡里莫夫說：「我們非常依賴中國供應鏈，雖然和中國供應商的關係很好，但過度依賴中國供應鏈讓我擔心潛在的可能風險，如地緣政治對供應鏈穩定性的影響。」
講解視頻是卡里莫夫在MODEX2022博覽會的研討交流會上的發言，MODEX是美國最大的倉儲和物流貿易展之一。
OneCharge於今年1月底發表了一份白皮書，講述了美國在全球鋰電池製造中的地位和挑戰。白皮書說，全球鋰電池70%的產能由中國控制，如果中國決定限制供應或大幅提高價格，這將損害美國的運輸和物流部門；雖然美國能源部正採取措施加強美國國內的原材料供應，以及精煉鋰和鋰電池製造的能力，但規模遠遠不夠。
據中國招商銀行研究院3月4日發布的鋰行業深度報告稱，鋰行業市場集中度高，具有「寡頭競爭」的特徵。2020年，全球五家公司的產能約占全球鋰產品產能的一半，產量約是全球總供給的75%。其中有兩家是中國公司，江西贛鋒鋰業股份有限公司（01772.HK，贛鋒鋰業）和天齊鋰業股份有限公司（02466.SZ，天齊鋰業）。其餘三家公司分別為智利礦業化工SQM（Sociedad Química y Minera de Chile）、美國雅寶Albemarle（ALB.US）和澳洲Allkem（ASX：AKE）。
贛鋒鋰業4月底公布的《2021年度報告》披露，已掌控多處優質的海外鋰礦資源，主要分布在澳洲、阿根廷和愛爾蘭；並通過持續投資上游鋰資源公司及簽署長期戰略採購協議，來保障上游優質鋰原材料的穩定供應。
天齊鋰業2021年度報告摘要披露，「以西澳洲格林布希鋰礦（Greenbushes）為資源基地，四川雅江措拉鋰礦為資源儲備，並通過參股SQM和（西藏）日喀則扎布耶的部分股權」，實現了對中國和海外外優質鹽湖鋰資源的布局。
中共工業和資訊化部去年9月曾稱，鼓勵電動車在內的新能源車企兼併重組「做大做強」。
