中國新一輪拉閘限電，波及多個省份，多個工廠被限制生產甚至關閉，嚴重地影響中國經濟和全球供應鏈。
美國的兩個主要對外貿易通道在今年這個商業旺季面臨壓力，影響美國供應鏈。一個是中共因為持續高溫而限電，使關鍵製造業停工；另一個是歐洲進口貨物在港口日益積壓。
中國供應鏈廠商受熱浪下限電衝擊
中國大陸的高溫正迫使一些製造廠商因政府計劃的限電而停產。
在四川省經濟信息廳和國家電網四川省電力公司發布的一份聯合公告中表示，工業停電已經擴大到該省19個城市和轄區，從周一到周六。
豐田在成都市建有與中國企業合資的工廠。據豐田介紹，已接受當地相關部門要求停產至20日的指導，目前工廠已停止生產。如果停產長期化，可能會影響部分車型在中國的銷售。其它中國企業的汽車工廠似乎也已暫停生產。
江蘇省常州、南京、南通和其它地區的製造廠商也接到政府的限電通知，《環球物流》公司（Worldwide Logistics）在一封電子郵件中提醒進口貿易客戶，「在（COVID-19）疫情的現狀下，突然接到限電通知將使供應鏈遇到更大的挑戰性。」
在環球物流公司的電子郵件中指出，在上海的一些工廠也因限電而暫停生產。
8月18日，中國中央氣象台連續第7天發布高溫紅色預警，連續29天發布高溫預警。（中央氣象台官方微博）
SEKO物流公司傑斯米‧沃爾（Jasmine Wall）告訴CNBC，「重工業企業，如生產鋁和銅的企業，受到的影響最大。上海的一些辦公樓和購物中心也受到了影響。自8月6日以來，浙江省已啟動C級1250萬千瓦的限電措施。寧波、溫州、義烏和衢州的一些工廠被要求在一周內只工作3天。安徽、常州、南京和江蘇南通的工廠也受到了影響。」
據報導，太陽能電池公司也受到了這種限電措施的影響。
CNBC報導，恒生銀行中國首席經濟學家王丹透露，熱浪已經使鋼鐵、化工以及化肥業生產放緩，恐衝擊製造業與農業生產，甚至導致全球供應鏈出現連鎖反應，若狀況惡化，中國今年經濟成長恐低於3%。
王丹接受CNBC「Squawk Box Asia」節目訪問時表示，這波中國熱浪是一個「非常可怕的狀況」，可能會持續2—3個月。
同時，由於對卡車司機核酸測試的要求，全中國的卡車運輸比正常時的平均速度慢。由於各個城市採用不同的核酸測試措施，卡車運輸的延誤使原材料和中國出口離岸的物資流動從幾天增加到幾周。
德國和英國港口工人或即將罷工
德國韋爾迪（verdi）港口物流工會和德國海港營運商中央協會（ZDS）之間的談判仍然沒有定論，這已經是第十輪談判了。法院規定的最後日期是8月22日。如果雙方未能在這第十輪談判中達成妥協，港口工人可能再次罷工。
「如果不能達成妥協，我們預期下一輪罷工將開始，這將使北方港口本已緊張的局勢更加惡化。」全球物流（Crane Worldwide Logistics）歐洲、中東和非洲海洋產品總監安德烈亞斯‧布勞恩（Andreas Braun）解釋說，「擁堵、港口管理和各種聯運業務已經是一團糟，新一輪的罷工只會使情況更加惡化。在2023年第一季度之前，我們不會看到港口營運恢復正常。」
從8月21日開始，英國最大的貨櫃港口費利克斯托港（Port of Felixstowe）的1900名碼頭工人，在關於薪酬糾紛談判失敗後計劃進行罷工。罷工將持續到8月29日星期一。在到岸和離岸英國的所有貨櫃中，約有40%是在費利克斯托港流通的。
Felixstowe是英國最大的貨運碼頭。（Dan Kitwood/Getty Images)
費利克斯托港每年處理超過400萬個標準箱。費利克斯托的罷工行動將影響整個英國的許多商業實體。該港口由香港的長江和記控股擁有。
「如果罷工真的發生了，整個英國的供應鏈將受到嚴重干擾。」布勞恩解釋說，「船舶的靠岸停泊日期將被推遲，碼頭和內陸倉庫的擁堵程度將增加，隨後，託運人和收貨人將面臨大規模的運輸延遲。一周的罷工將至少需要2—3個月的時間來恢復。」
美國港口貨櫃擁堵情況有所改善
CNBC美國供應鏈關鍵節點壓力圖顯示，本周停泊的船隻略有緩和。
「我們看到在東海岸港口等待泊位的船隻下降了18.5%，從70艘下降到57艘。」Project44洞察供應鏈公司副總裁Josh Brazil解釋說，「特別是紐約/新澤西的排隊情況在本周內從15艘船改善到9艘。30艘船仍在薩凡納排隊，23艘船在休斯頓停泊。然而，現在判斷這種情況的改善是否能夠長期保持還為時過早，特別是當我們進入旺季時。」
洛杉磯港執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）告訴CNBC，該港口繼續處理創紀錄的貨物，自1月以來將積壓的船舶減少了85%。
「即使我們目前面臨鐵路運輸方面的挑戰，我們現在的海運碼頭也比去年流暢許多。」塞羅卡說，「這些成績部分歸功於我們的港口優化程序，而且與一年前相比，改進的數據採集使我們對貨物運輸的運作有了更好的掌控。」
塞羅卡解釋說，在洛杉磯大約有34,000個貨櫃在等待鐵路運輸，他希望將這個數字減少到接近9000個。需要鐵路運輸的貨物在碼頭需要等待約8天，而在瘟疫大流行之前約為3天。
2022年1月11日，在加州長灘港等待卸貨的船隻。(John Fredricks/The Epoch Times)
在東海岸，紐約和新澤西港口的官員告訴CNBC，空貨櫃的平均停留時間為30天。這與它處理進口貿易貨櫃的8.2天和出口貿易貨櫃的8.3天的等待時間相比，相形見絀。港口官員說，自2021年1月以來，他們的空貨櫃多出21萬個，這些空貨櫃在港口建築群內和周圍不斷積累著。
一排排的空貨櫃占用了港口的重要空間，限制了貿易貨物的流動性。隨著港口延誤的增加，物流公司正在把空運作為一種替代方式，以確保假日交貨。
DHL全球貨運公司美洲地區的海運負責人戈茨‧阿萊布蘭德（Goetz Alebrand）告訴CNBC，他從未見過人們對空運業物有如此大的興趣。
「現在，我想說的是，零售商會在他們的能力範圍內力所能及地確保假日季節商品的供應。」阿萊布蘭德說，「我認為，作為這個物流市場的利益相關者，每個人都在盡最大努力確保今年的聖誕節期間商品供應充足。我們已經看到貨物上了飛機，而這些貨物原本並不是要空運的。自然，零售商希望滿足季節性的需求。現在，我們看到貨物空運服務，特別是從中國和越南離岸的貨物空運服務是一個熱門市場。」
