發布會上，李一男號稱自游家支持輔助駕駛軟硬體全面升級。但事實卻是，系統能否升級、升級以後的體驗如何，完全取決於供應商地平線的量產能力。這套可升級的系統叫SuperDrive AAD，命名來自地平線的SuperDrive超級駕駛解決方案——這是一個基於算力的軟體解決方案。用上這套解決方案之後，自游家基本就是可以躺平了去實現車、路、雲一體化的能力。
最後，作為智能汽車最「簡單」的車機系統，自游家也選擇了全面「躺平」。
李一男在發布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是「科技無感知」，做法便是將車機系統直接把蘋果Carplay和華為HiCar搬上車內，並且與自游家自己的NIUTRON OS系統，通過積木拼插交互的方式融合在一起。
理論上，這套「拼接」系統以用戶需求的角度出發，用成熟技術解決了車機應用軟體匱乏的問題。但是，在宣傳片上看似順暢的人機互動，到了展車上卻慘目忍睹。
展車慘目忍睹，門店狀態堪憂
當筆者在北京其中一家自游家門店的展車上測試Carplay投屏時，遇到「Apple CarPlay連接失敗」的情況。在兩位店員嘗試了將近二十分鐘之後，仍然無法解決。期間，一位店員還嘗試給車輛下電重啟。最後，經過一頓「胡亂操作」之後，才成功連接上CarPlay功能。
實際上，Carplay系統上車的流暢度，並不如發布會宣傳視頻中的流暢。
這其中的問題，可能出在了優化上。考慮到Carplay的原理是利用手機的算力來進行功能投屏，因此系統對手機的性能有比較高的要求。在連上Carplay以後，我的手機就出現卡頓的情況。如果按照發布會上演示的邊無線充電、邊無線連接Carplay的話，手機的卡頓和發熱問題會格外突出。
由於算力需求轉移到手機上，車機端的計算任務少了很多，對晶片的要求自然就低了很多。
當被問及座艙晶片是否採用高通驍龍8155晶片時，銷售的回答是，「具體型號不清楚，但肯定不是8155。現在8155的出貨量太少了。」但這如果不是一個忽悠外行人的回答，那恐怕徹底暴露了自游家在供應鏈層面的弱勢地位。要知道，高通8155晶片早於2021年就在威馬W6車型上量產，如今連不到15萬元的哪吒汽車都進行了標配。
最終，自游家終端銷售渠道能獲得的資源，確實已經到了令人擔憂的程度。目前，自游家的銷售渠道採取加盟連鎖品牌專營模式，與特斯拉的直營模式有一定的區別，似乎聽起來更像是小牛電動車的銷售模式。雖然，該模式在各門店也實現了統一定價，但場地資源和服務水平，並不能得到很好的保證。
以北京為例，目前自游家僅有三家零售中心開業，其餘還有五家是零售展廳。後者僅有展車，沒有固定門店。
這裡出現的問題，尤其嚴重。
像在北京三環內的一座商場內，自游家明明是有一間店鋪用作零售中心，但展車卻只能放在商場的過道上進行展示。銷售告知原因是。「商場不讓我們把車擺在店裡」。
然而，這輛被擺在商場過道的展車，因為無法通電，所以車輛始終處於下電的狀態。除了車燈、車機處於關閉狀態外，就連後備箱都被銷售用抹布抵住了鎖扣，以免後備箱關上後無法打開。
更慘的情況是，這輛展車的手扶箱位置，已經出現了掉漆的情況。目前尚不清楚，是因為展車「接待」了太多來看車的用戶，還是因為試裝車在生產過程中存在工藝缺陷。
對於自游家而言，讓用戶看上你的產品、願意去店裡看車就已經夠不容易了。然而就算用戶已經來了，能夠記住自游家品牌和其產品，可能都要添加一份難度。
在其門店招牌、展車的車頭、車尾，都印有碩大的「NIUTRON」字樣，但品牌名和車型名都不叫「牛創」，而是叫自游家。在發布會之前，公司宣布，為避免用戶混淆「NIUTRON」、「自游家」品牌和牛創新能源的關係，正式更名「火星石科技有限公司」。「牛創新能源」名稱將不在任何場景下繼續使用。
淡化「牛創」這個名字，可以理解為李一男要「去小牛化」。畢竟，最開始取名字的時候，就是結合了小牛的「NIU」與宇宙中最小的不帶電粒子「Neutron」（中子），代表對宇宙奧秘的探索。
可矛盾的是，該公司一邊強調「去小牛化」，另一邊又是拿小牛用戶做轉化。
在鹹魚上搜索「自游家」，出來的結果不像特斯拉那樣滿是黃牛訂單，而是小牛電單車用戶轉賣的充電額度。一位賣家告訴虎嗅，「這是他參加小牛電動APP的活動獲得的。他累計騎行了37891公里，可兌換634度電，約合人民幣1458.2元。」
不得不說，這有點像「瑪莎拉蒂5元代金券」，存在一定價值，但難免讓人發笑。
寫在最後
文章最後，虎嗅汽車不禁要提出一個問題：中國新能源汽車市場還缺一個新品牌嗎？
自游家NV可以稱之為「水桶車型」，各項參數看不出明顯的短板，但並沒有一項特別突出的長板。同時，產品力的平均值又沒那麼強悍。
這可能是很多造車新勢力都會面臨的問題——每一項參數都想做到行業靠前的水平，但在研發能力、供應鏈資源有限的情況下，最終得出的產品就是每一項能力都不強。
也許，自游家最大的優勢，就剩下了李一男平和的心態。在此前的採訪中，他就談及了假如造車失敗後的做法：
「走不下去就走不下去。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。」
