2022年10月13日，在印度尼西亞西爪哇省 Tegalluar的雅加達-萬隆快速火車站的建築工地上，一輛火車引擎駛過展示的高速列車模型。
中共在印度尼西亞援建的雅萬高鐵是北京對外宣傳的金字招牌，但在工程收尾階段卻面臨眾多印尼人的指責。中國印尼高鐵合資公司指項目面臨虧損的預期，要求將特許經營權從50年延長至80年。另外，兩國就該鐵路的超支費分歧高達5億美元。
高鐵商業可行性受多重質疑
中國印尼高鐵合資公司（KCIC）在今年8月曾向印尼交通部請求將特許經營權從50年延長至80年，該公司總裁德威亞納（Dwiyana Slamet Riyadi）於上周四（12月8日）在印尼國會主管交通和公共工程事務的第五委員會解釋認為，因為項目商業環境有重大變化。
他說道，「乘客人數減少、項目成本超支、工程延誤造成缺乏收入，導致原有的商業計劃出現障礙。此外，疫情也對乘坐高鐵的需求下降」。
但據印尼Detik新聞網報導，印尼國會第五委員會主席拉薩魯斯（LASARUS, S.SOS）對延長經營權持質疑態度。他指出，許多國民經常向他投訴該鐵路建設問題，認為既然業務不佳，就不應動用更多公共財政開支。印尼官方人士今年2月曾對外表示，因為遷都的影響，雅萬高鐵的流量將減半，可能需要40年才能收回成本。
上述消息當天被印尼各大主串流媒體紛紛報導並引起廣泛批評。其中就包括印尼國有企業部原常務副部長賽義德·迪都（Muhammad Said Didu），他在個人推特上稱，中印尼合資公司在五個方面欺騙了印尼人。中共宣稱比日本的高鐵建設方案更便宜，項目具有可行性，無須政府擔保，不占用公共財政資金，經營權從50年要求延期至80年。該帖文獲得成千上萬人轉發和點讚。
印尼國有企業部原常務副部長Muhammad Said Didu12月8日在個人推特上稱，指責中印尼合資公司在5點上欺騙了印尼人，並認為中資建設方案缺乏可行性。該帖引起成千上萬人轉發和點讚。
印尼國有企業部原常務副部長賽義德·迪都（Muhammad Said Didu）。(網絡截圖)
事實上，據中共官媒報導，雅萬高鐵於2016年1月正式開工，並定於2019年下半年完工，特許經營權從2019年5月開始算起，共計50年，當年中共印尼雙方協商的總造價為51.35億美元。
但Detik新聞網指出，後來經過多次談判，重新商定的高鐵總投資額為60億美元。在此基礎上，印尼金融監管總局（BPKP）評估後認為，該高鐵建設費用超支達14.9億美元，中方則承認有大約9.8億美元。雙方由此造成了高達5億美元（1美元=15,600印尼盾）的分歧。
此外，中印尼高鐵公司還在上個月公布高鐵票價後，很多人發現高鐵站都位於雅加達和萬隆的遠郊地區，通過其它交通工具換乘後，耗時仍需要約1小時，並沒有官方宣稱的那樣省時，該高鐵公司此前聲稱從雅加達到萬隆的交通時長可從3小時縮短至40分鐘。
另外，為支持高鐵在明年開通，印尼國營鐵路公司近日宣布，未來將會關停原有的鐵路，不少人認為原鐵路雖然時速僅五六十公里，但發車趟次多、票價低。
對於這條面臨可能虧損局面的高鐵，雅萬高鐵此前還造成了沿線村民房屋受損、洪澇災害，抗震性也受到質疑。許多印尼人對修建該鐵路的必要性存在嚴重質疑。
2022年11月23日，在印度尼西亞西爪哇省 Cianjur發生地震後，受損的道路。
印尼人：高鐵有價值但不急需
印尼總統大學國際關係學系助理教授賴劍文（Harryanto Aryodiguno）告訴本台，從印尼輿論走向來看，許多印尼人現在是覺得雅萬高鐵重要但不緊急。該項目原來定義為B2B商業項目，但現在因為使用了大量國庫公款，所以工程施工加快了一些。但近期的系列爭議，有可能造成雅萬高鐵施工延期。
他說道，「佐科總統任期馬上要結束了，必須儘快搞好（高鐵項目），主要是為了他的政黨，馬上要進行選舉了，印尼國內也有很多政治因素」。
賴劍文認為，雅加達至萬隆的原有鐵路時速慢，還面臨著不準時的問題，而雅加達一帶堵車非常嚴重，修高鐵有積極意義，這也是中國對商業貸款項目所看重的一點。但因為疫情後經濟形勢還較差，還面臨遷首都等問題，需要花錢的地方非常多，修建高鐵只是其中一個問題而已。因長期的反共排華歷史，印尼人對所有涉及中共的事務都很敏感。
他認為中共屬於高度中央集權的體制，中國人往往對印尼情況不了解，以為高官同意就能做成項目，但印尼屬於權力較分散的聯邦體制，要處理好當地各方面利益關係才行。中共在東南亞主張近十年的泛亞鐵路，目前也只修通了中老鐵路，這當然讓東協國家對中國鐵路技術有懷疑，日本新幹線目前也積極在雅加達至泗水鐵路拓展機會。
而澳洲採礦工程師婁創（Mark Lou）告訴本台，「中共在亞非拉國家的對外工程承包中，普遍存在著低價競標的問題，在澳洲鐵礦等也存在低價競標，造成營運上不斷多要錢。也往往帶來債務陷阱，斯里蘭卡的漢班托塔港就給該國帶來很大財務負擔」。
