開車難嗎？如果單說把車開走的話那確實不難，特別是現在那麼多自動擋車，你只要會打方向盤，會踩剎車和油門就能把車開走。
但是想把車開好，那就需花更多的時間去練習、熟悉。畢竟實際行駛中可能會遇到各種各樣的特殊情況，這時候經驗就很重要了。比如下面這些經驗，我覺得作為一名合格的司機來說是應該了解並掌握的。
1、擋位越低，加速越快
變速箱擋位分低速擋、直接擋、超速擋三種類型。其中低速擋可以放大發動機扭矩，而且擋位越低放大倍數越大。直接擋是1:1傳遞扭矩，超速擋則會降低發動機扭矩。
比如一個5速變速箱，135擋屬於低速擋，可以放大扭矩。4擋為直接擋，1:1傳遞扭矩。5擋就是超速擋，會降低發動機扭矩。
扭矩放大倍數越大驅動輪轉動越有力，而且發動機驅動車輛也越輕鬆，就越容易快速輸出功率。所以當你需要超車的時候記得儘量選擇低速擋位。
2、前輪抱死，方向盤會失靈
汽車之所以會轉彎那是因為打方向後地面對車輪產生了側向摩擦力，強迫車輪沿著指向的方向滾動。而車輪抱死後無法滾動，只能按照抱死瞬間的移動方向在地上滑動摩擦。這時候你再怎麼打方向也不管用。
不過好在現在的車都有ABS防抱死系統了，所以你是不會遇到這種情況的。但不帶ABS的車就可能會遇到，所以當你發現前輪抱死無法轉向的時候不妨松一下剎車，這樣前輪恢復轉動後立刻就可以轉向了。
3、路面摩擦力小的時候ABS可能會延長剎車距離
帶ABS的車最怕在摩擦力小的路面踩出ABS了，比如結冰積雪的路面、砂石路面。這時候你會發現剎車踏板變得很硬踩不動，還一直瘋狂地震動。但汽車幾乎沒有制動力，還是一個勁兒地往前滑行。
這就是ABS的短板，在地面摩擦力不夠的時候ABS一旦啟動反而會觸發更嚴重的打滑。因為ABS本質上是靠高頻率的點剎來防止車輪抱死的，但是當路面摩擦力不夠的時候ABS的每一次點剎都會立刻引起車輪抱死，系統就會迅速釋放制動力避免抱死。結果車輪實際有效的剎車時間非常短，汽車也就很難停下了。
所以說在雪地、結冰路面、砂石路面這些摩擦力很小的路上行駛時要控制車速，儘量穩著踩剎車，別把ABS踩出來。
4、起步打滑不是動力不夠，而是摩擦力不夠
在積雪或者泥濘路面起步時車輪很容易打滑，有些司機就會使勁踩油門。但結果往往是越踩油門打滑越厲害。因為車輪打滑並不是動力不夠，而是驅動輪與地面的摩擦力不夠，這時候你越用力踩油門輪胎需要的摩擦力越多，打滑必然更厲害。
雖然有些時候依靠驅動輪與地面瘋狂的摩擦也能刨開積雪或者泥濘，使輪胎獲得更多的摩擦力從而成功起步。但我們完全可以先嘗試最簡單的方法，實在不行了再猛踩油門。最簡單的方法就是儘可能溫柔地起步，手排檔車可以增加半聯動的時間同時利用怠速起步，或者可以掛2擋起步。而帶液力變矩器的自動擋車可以起步時不踩油門，有些車有L擋、L2擋或者D2擋的可以使用這些擋位使變速箱強行鎖定在2擋起步。
5、差速器也會「偷走」你的動力
開車難免遇到爛路，比如地勢不平、泥濘不堪的路。這時候你會發現有些車可以毫無壓力的通過。而有些車一進去就陷車打滑，而且你注意觀察的話會發現往往是一個驅動輪在瘋狂打滑，而另一個驅動輪紋絲不動。
這就是差速器導致的，差速器可以把動力分配給兩個驅動輪，正常情況下兩個驅動輪得到的動力是相同的，但是當一個驅動輪與地面的摩擦力不夠而打滑的時候差速器就會把動力都分配給這個打滑的驅動輪，從而導致有附著力的驅動輪得不到動力，而沒附著力的驅動輪雖然有動力但無法驅動車輛，此時汽車就被陷住了，這就是人們常說的「交叉軸現象」。
所以開車經過爛路的時候想要會挑路，儘量讓兩個驅動輪對地面保持均勻的壓力，這樣才能避免打滑。
雖然開車是個技術活，而且需要長期的練習才能達到熟能生巧的地步。但是一些理論的東西也很重要，因為這是你能正確使用車輛的基礎和前提。所以我們想要快速提高駕駛水平，那就應該理論結合實際，用理論指導實踐，這樣才能更快地提升我們的水平。
