為刺激汽車消費，中國多地2023年1月份發放了汽車消費券，河南鄭州1月5日即搶先發放。然而1月中國汽車的產銷量同比、環比均呈現兩位數下跌。圖為2021年8月10日，鄭州市一個停車場停滿7月被洪水損壞的車輛。(STR/AFP)
即使中國多地1月份發放汽車消費券，但汽車市場開年不利，生產和銷售同比、環比均呈兩位數下跌。
中國汽車工業協會在發布1月份信息時稱，「國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯。」
2月10日，中國汽車工業協會（中汽協）發布了1月份中國汽車工業產銷情況。數據顯示，中國汽車市場的產銷量在1月份都出現了兩位數下跌，主要是乘用車產銷量明顯下降，而商用車的需求保持低迷。
中國汽車市場1月份的產銷量分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下跌33.1%和35.5%，同比分別下跌34.3%和35%。2019年（疫情前）和2022年的中國新年都在2月份，如把1月的產銷量和2019年與2022年的2月比，產銷量也均減少。1月份產銷量比2022年2月分別減少了12.1%和5.1%，比疫情前的2019年2月減少更多，降幅分別為13%和11.3%。
中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）2月8日發布的1月汽車銷售數據顯示，中國乘用車零售129.3萬輛，同比下跌37.9%，環比下跌40.4%，為本世紀以來1月份的最低值。尤其是新能源乘用汽車，1月份的批發銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%；1月份的零售銷量33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。
中汽協對1月汽車產銷走低的解釋是，1月市場受中國新年假期及消費需求提前透支的影響，疊加傳統燃油車購置稅和新能源汽車補貼政策退出的影響。
汽車是居民日常消費中最大宗的工業品，產業鏈長，能帶動的就業人數多，中共地方政府把發放汽車消費券作為提高內需的重要手段。
如天津市在中國新年前安排了6,000萬元（約合900萬美元）的汽車消費補貼，1月11日就可以按規定的流程申請使用。河南鄭州發放的時間比天津早，1月5日上午就開始正式發放。
同時，汽車廠商也想藉此提高銷量，如江陵福特汽車科技（上海）在1月1日至20日期間密集推出一系列全新產品，上汽集團的子公司非凡汽車於1月9日降價促銷，賽力斯集團「問界」系列的部分車型於1月13日一早就提供了全新的優惠價格。
雖然官方政策和汽車廠商一起發力，但1月汽車銷售量仍大幅下跌。中共官媒也報導了汽車經銷商們的擔憂。中國北部內蒙古的錫林浩特是座小城市，《華夏時報》報導稱，某品牌的汽車經銷商說，對2023年車市有些擔心，「因為1月趕上過年，按理講，1月應該是農業縣市里購買力爆發的高峰期……」
