飛機是非常方便的交通工具，當人們在出差或在路上旅行時，他們經常選擇飛機。
飛機在速度和舒適性等方面比一般交通工具更有優勢。
畢竟，飛機是一種在天空中飛行的交通工具，所以它非常造價，設計也非常合理，但是這樣的先進交通工具有一個問題。
也就是飛機上面厚厚的飛機艙門不是電動門，每一次都要空姐手動切換，這是什麼原因呢？
為什麼飛機的門不是自動門設計的？
看到這裡，很多小夥伴可能會覺得飛機艙門是手動設計的，因為製造技術跟不上。
但事實並非如此，事實上，飛機艙門之所以被設定為手動，並不是因為製造技術不先進，而是因為人們在設計的一開始就考慮了安全問題。
飛機做為可以在空中飛行的交通運輸工具，必須保證它的安全性，這也是飛機安全性問題的重中之重。
當飛機在空中飛行時，打開艙門後，需要通過手動開關來控制電動艙門的開啟和關閉，這樣才可以讓飛機在空中飛行的更加平穩，同時還能防止飛機在飛行過程中因受到外界因素的影響而導致艙門被打開或關閉。
要知道，當飛機到達一定高度時，飛機周圍的氣壓會變涼，飛機外部的氣溫會驟降，這時飛機內部的氣壓會高於飛機外部的壓力。
如果此時艙門關閉不嚴，則很可能存在氣壓差距過大造成飛機解體的現象，同時人工關閉艙門安全性較高。
手動艙門出現故障的概率比較低，而且它的氣密性也比較好，所以在這樣的條件下，保證了乘員的安全性。
在此基礎上，考慮到如果遇到緊急情況而導致飛機電動艙門不能開啟，則乘員不能跳傘逃生，所以乘員的情況會非常危險。
不光是這樣，還必須從成本的角度去考慮，要知道飛機的艙門數量是相當多的，如前機門、後機門、調倉門等，一般客機都會有10個左右的艙門。
如果所有這些門都換成電動門，成本會更高，而且電動艙門仍然需要定期對故障進行維修。
從上面我們可以看出，雖然電動艙門不需要手動來切換，但是電動艙門也有很多缺點。
安全性能相對較低，造價也很高，如果安裝電動艙門的成本真的很高，安全性還是很難保證的，所以艙門設計為手動。
但是，如果我們能夠對飛機上的手動艙門進行改造，使其具備手動艙門所具有的開關功能和氣密性等特點之後，那麼就可以實現應急開啟的目的。
