中建八局第一建設有限公司官網首頁。（網頁截圖）
*
山東萊榮（青島萊西市-威海榮成市）高鐵工程的施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司（簡稱「中建八局」），近日被分包商實名舉報偷工減料，工程存在重大安全隱患。據稱，當分包商就相關問題向中建八局提出異議時，竟遭對方惡嗆「不干就滾蛋」。有公眾號披露，中建八局有軍工背景。
據悉，近日實名舉報中建八局偷工減料的，是河南省三捷實業有限公司（以下簡稱「三捷公司」）。作為分包商之一，該公司負責萊榮高鐵部分路基段螺紋樁的施工。
三捷公司負責現場施工的朱琦告訴陸媒，最初他們按照設計圖紙進行螺紋樁的打樁作業，在還沒打到設計深度時，遇到較硬的地質打不動了。他們向中建八局的現場人員反映情況，希望得到相關的技術支持。不料對方根本不予理會，竟然在施工樁長未達設計深度的情況下，強行指令灌注混凝土成樁。
三捷公司負責人肖衛國受訪時則向陸媒披露，三捷公司簽署過工程質量終身責任承諾書，「如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責」。
因此，三捷公司再三向中建八局項目部負責人和現場人員反映，螺紋樁的樁長不符合設計規定的問題，不料竟遭對方惡嗆，「能幹就干，不能幹滾蛋」。
肖衛國說，因為雙方對樁長不夠的問題無法達成一致，再加上其它一些原因，三捷公司中途被踢出了萊榮高鐵三標段的工程。
據舉報方披露，萊榮高鐵部分路段90%的螺紋樁都不滿足設計要求。正常設計樁長為14.5米至15.5米，但萊榮高鐵三標段的實際施工樁長只有10米到13米。這樣做雖然可以節省一大筆開銷，但此舉將嚴重威脅高鐵將來的行車安全。
據陸媒《經濟參考報》的報導，多位曾參與現場施工的人員受訪時表示，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。而萊榮高鐵建設三標段與其他勞務分包負責人反映，在他們施工的路基段，也存在類似偷工減料的問題。
專家指出，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，後續一系列施工的質量就難以得到保障。
北京交通大學一位從事鐵道工程研究的專家受訪時坦言，如果樁長過短將達不到「把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降」的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性損害及安全隱患，威脅行車安全。
河南三捷舉報萊榮高鐵偷工減料的事件被媒體報導後，在網際網路上引起討論熱潮。中國網友紛紛留言評論：「窩裡反了，是沒給工程款還是怕以後出事擔責？」「能幹就干，不能幹就滾蛋。好大的官威呀！」「大天朝特色豆腐渣工程」……
中建八局是中國建築集團有限公司的子公司，而中建集團是號稱中國一體化程度最高、全球規模最大的特大型中央企業，單純從工程技術上來說，中建八局是應該具備相關資質和技術水平的。
公眾號「牲產隊長」日前發文披露，「中建八局」有軍工背景。該公司最早是於1983年由基建工程兵00229部隊集體整編而成立的。其總部最初設立在濟南。後來為了參與浦東新區建設，才將總部搬去了上海。中建八局旗下設6大分局，26家二級子公司，員工總數超過5萬人。
據該文介紹，高達488.9米的中海成都天府新區超高層項目，就是中建八局承包建設的；馬來西亞的亞庇雙子塔、印尼的三寶壟肯達爾工業園以及阿爾及利亞機場航廈等，都是中建八局的招牌建築項目。北京大興機場、武漢漢南長江大橋、廈門新機場等重大工程，中建八局也都有參與。
2022年，中建八局的淨利潤高達122.5億，是中建集團旗下利潤第二高的公司，僅次於中海發展。
此文披露，一名在中建八局深圳分公司工作的職員透露說，現在建築行業「不好幹了」，不僅普通員工的福利待遇不如以前了，工作壓力也更大了。工程變少了，還要擔心承包的項目收不到回款，中建八局主要是靠著承接公共工程而盈利。
在相關報導引發公眾輿論熱潮後，本周四（7月20日）山東省交通運輸廳官微就中建八局被舉報一事回應稱，該廳已成立調查組介入調查，相關調查結果將及時公布。
對此，「牲產隊長」評論說，「要查清楚這個事很簡單，直接實地去看一眼，打的樁到底是否符合標準，就真相大白了。」
