夏天開車免不了要開空調，那麼開空調時風量大小對油耗有什麼影響呢？理論上來說風量越小，油耗就越低。只是這個影響相對要小一些，不是那麼容易察覺而已。
那麼問題來了：為什麼風量越大油耗越高，而風量越小油耗越低呢？這就要從汽車空調的工作原理說起了。
你知道汽車空調為什麼會製冷嗎？
想必很多車主都用過化油器清洗劑吧，清洗劑從噴口噴出來以後會迅速汽化，而且噴嘴附近和噴到的地方也會變得冰涼。這是因為清洗劑被加壓後以液態儲存在罐子裡，噴出來後由於壓力降低而快速汽化，由於汽化要大量吸熱，所以瓶口以及噴到的地方就變得很涼。
而汽車空調也是一樣的原理，在你愛車的中控台下方，有一個很像散熱器的零件，它叫蒸發器。壓縮機把製冷劑壓縮成液態，然後噴到蒸發器里，製冷劑在這裡汽化吸熱產生低溫。風機帶動氣流從蒸發器流過時被降溫，然後把低溫氣流送入駕駛艙。在蒸發器里汽化後的製冷劑會被壓縮機再次吸走並繼續壓縮成液態，周而復始地循環工作。
這裡我們要格外留意蒸發器，因為它與接下來的內容關係很大。
我們都知道汽車開空調時底盤下面會流水，這個水其實就是來自於蒸發器。因為空氣中都有水蒸氣，空氣在經過蒸發器的時候其中的水蒸氣遇冷會液化變成小水滴，不斷附著在蒸發器表面，最終匯集到一起排到車外去，這就是空調的冷凝水。
但是很多人不知道，這個冷凝水有時候還會使空調系統出現故障。
比如壓縮機工作太猛了，蒸發器里有大量製冷劑不斷汽化吸熱，導致蒸發器溫度降得很低，這時候蒸發器表面的冷凝水就開始結霜。而蒸發器表面有很多小孔，氣流就是從小孔里流過與蒸發器進行熱交換的。冷凝水結霜後直接把小孔給堵塞了，氣流就過不去了，空調就吹不出風了。此時壓縮機還繼續製冷的話最終會導致蒸發器變成一個冰疙瘩，白白浪費動力不說，車裡的人也會熱得受不了。
為了避免蒸發器結霜堵塞，工程師就做起了研究，他們發現當蒸發器溫度接近3℃左右時就會有結霜的風險，於是就在蒸發器上安裝了一個溫度傳感器，只要蒸發器溫度接近3℃就立馬給壓縮機停掉，等蒸發器溫度上升一定程度後再重新啟動壓縮機。這樣就不怕蒸發器結霜導致空調系統無法製冷了。
這下我們的思路就很明朗了：空調風量調得越高，單位時間內流過蒸發器的空氣就越多，它們會給蒸發器帶來大量熱量，使其溫度不至於下降得很低，結果就是蒸發器一直無法接近結霜溫度，壓縮機也就一直運行。
而空調風量調小一些，單位時間內流過蒸發器的空氣就越少，帶給蒸發器的熱量就越少，蒸發器就越容易達到結霜溫度，壓縮機就會頻繁停機。
風量大的時候壓縮機一直運行，風量小的時候壓縮機間歇運行，你說哪個油耗更低呢？必然是風量小的時候油耗更低啊。
況且風量大的時候空調系統風機運行功率也更大，需要消耗更多的電量，而這些電最終都來自於汽車發電機，是靠燃燒汽油換來的，所以風量越大風機消耗的電量也越多，一定程度上也會增加油耗。
其實汽車空調風量太大不僅耗油，對健康也不好。因為汽車空調出風口距離人體很近，風量太大的話會吹得人渾身冰涼，下車後外界又那麼熱，一冷一熱反而容易導致熱傷風。所以說夏季剛進入車內時可以把風量調大，一方面可以快速降溫，另一方面可以輔助排出車內的高溫渾濁空氣，但是等車內溫度穩定下來後最好還是在保證不熱的前提下儘量調低風量，不僅能降低油耗，還更健康。
