日前中國探險協會在其公眾號發布了「羅布泊事故」的相關信息。從一線搜救者了解的信息還原了事故發生的始末，真相令人駭然。希望廣大戶外愛好者尊重自然，理性探險。
中國探險協會成立於1993年3月，是由中國國家民政部登記註冊的從事探險活動的專業性社會團體，協會的業務範圍是：組織探險活動、學術研究、業務培訓、專業展覽、國際合作、諮詢服務等。
以下為中國探險協會的原文：
7月22日，由四川某汽車改裝店組織的自駕車隊，從甘肅敦煌出發，未經批准，非法穿越新疆若羌境內國家級野駱駝自然保護區和軍事禁區羅布泊，導致4人遇難，震驚全國。
悲劇發生後，各路「媒體」爭先恐後，爆料所謂細節，各種說法，甚囂塵上。為最大限度接近真相，找出事故原因，讓探險愛好者，引以為戒。中國探險協會向一線搜救人員、第四位遇難者的發現人調查到諸多資訊，真相駭然。
本次事故調查和所涉及的人物
車隊組織者：四川成都某汽車改裝店（簡稱四川組織者）
嚮導1：甘肅敦煌當地段姓嚮導（以下簡稱段姓嚮導）
嚮導2：甘肅敦煌當地賈姓嚮導，即事故的第四位遇難者（簡稱賈姓嚮導）
『7月29日，爽歪歪和助理在發現第四位遇難者的現場；圖片來源：爽歪歪』
遇難者1：甘肅敦煌當地的汽車修理工，年齡不詳（簡稱汽修工）
遇難者2：自駕車隊道奇霸王龍車上人員，男性，60歲左右（簡稱男車主）
遇難者3：自駕車隊道奇霸王龍車上人員，女性，30多歲（簡稱女車主）
遇難者4：甘肅敦煌當地賈姓嚮導，四十多歲（簡稱賈姓嚮導）
搜救發現者：中國探險協會會員、中國探險家俱樂部探險家劉傑，網名爽歪歪（簡稱爽歪歪）
我是中國探險協會會員爽歪歪。7月21日、7月22日，敦煌當地賈姓嚮導兩次找我，請我為其客人「穿越大海道」擔任嚮導，我認為線路太簡單，予以拒絕。他們又找敦煌段姓嚮導，當天談妥，當天出發，開始穿越。
7月27日晨，該車隊部分成員返回敦煌，四川組織者向敦煌派出所報警，稱1車4人失聯，敦煌若羌警方，開展聯合搜救，發現3人遇難1人失蹤。
7月28日，賈姓嚮導的女兒設法找到我，稱其父親失聯，拜託我進入羅布泊尋找。原來該車隊並未去大海道，而是去了羅布泊。
我向羅布泊野駱駝自然保護區管理局申請，進入保護區尋找失聯者。管理局認為，只有公安部門才能進入尋人，個人私自進要罰款。我覺得人命比錢重要，何況還是我認識的人，哪怕是把屍體拉出來也好，便準備進入羅布泊搜尋。
7月29日中午12點多，我繞行進入沙漠。13點11分發現一具遺體，所穿衣物與前幾日找我時相同，應該就是失蹤的賈姓嚮導，即刻報警。鑑於網上信息以訛傳訛，現將相關情況予以澄清。
『7月29日爽歪歪發現第四位遇難者——賈姓嚮導的現場記錄；視頻來源：爽歪歪』
關於信息來源
我之前聽說這個四川組織者帶來的車隊，一共9台車，車和人是該改裝俱樂部組織來的，大多來自四川。事故發生後，在敦煌，我見到該車隊的其他人，很多信息我也是通過車隊的人了解到。他們最終走的穿越路線，我也熟悉。我原來就認識那名失蹤者——賈姓嚮導，也是我找到了他的遺體。我不會瞎說，每一個問題都有證據。遇難的這4個人，自7月24日離開大部隊後就失聯了。
關於找到遇難者的經過
我7月29日12點左右，從XXXX（註：為避免效仿，中探協謹慎刪去爽歪歪提及的地名）附近的戈壁上繞了一大圈，才進入沙漠。我進入沙漠後，16分鐘就發現了遇難者——準確時間是7月29日13:11分。
死者身上的衣物，與5天前賈姓嚮導來找我時穿的一樣。根據這個情況，我判斷就是他。於是，我馬上報了警。
關於死因
缺水的說法不準確，誰也不知道他們究竟帶了多少水。但有一點是肯定的——這個季節，羅布泊地表溫度60-70攝氏度，即使什麼事都不干，也能把人曬暈，更別說徒步，又熱，又累，又出汗，人很快就受不了。如果水再沒了，更要命！
關於加錯油
出事車隊嚮導自帶有備用油。在加備用油的時候，發現油料有問題。可能油料存放時間太長，或是在小加油站買到了不合格的油。車隊加完自備油後出現故障，是段姓嚮導和賈姓嚮導用出事車隊中客人的衛星電話，共同聯繫的送油車，給車隊送油。送來的油，有汽油，也有柴油。在重新加油的時候，錯把柴油加到1台霸王龍的油箱裡，導致車輛嚴重故障。修車時，霸王龍的油管破裂，完全無法移動。
關於迷路導致遇難
完全沒有迷路的可能——從敦煌出發，去大海道和羅布泊完全是兩個方向。而且，賈姓嚮導曾多次前往羅布泊，不存在迷路的情況。他們一開始的目標就是羅布泊，只不過打著去大海道的名義，怕別人知道後惹麻煩。後來，我了解到，他們是從八龍溝進的羅布泊。
關於爭吵導致分道揚鑣
完全不是。是那輛因加油導致故障的道奇霸王龍車不能正常行駛，車主著急，想先出羅布泊，聯繫救援車救援。於是，車隊裡這兩位嚮導商量，決定由段姓嚮導率領大部隊繼續穿越；由賈姓嚮導開江淮柴油皮卡，帶1名汽修工，拉著2位故障霸王龍車主，帶故障陸巡車上的3位客人，一共7人，先出羅布泊，找救援車、修車，之後這一隊再返回，跟上大部隊。
7月24日，他們2車7人，與大部隊分開。
關於出事車單車進出
其實，當時皮卡車並非單車行動。另1台加油導致故障的豐田陸巡，起初還能「帶病」走，是這兩台車一起往外走。只不過沒走多遠，陸巡就徹底動不了了。陸巡車上載著的3個人，因皮卡上已有4人，坐不下，無法轉移到皮卡車。賈姓嚮導就決定先開皮卡走，說等送完男車主、女車主後，再返回來拉陸巡車上這3位去找大部隊。
因等賈姓嚮導的時間過長，障陸巡車上的三人實在熬不住，便徒步返回之前故障的霸王龍車輛處，竟然等到返回的大部隊，得以獲救。
關於整個車隊沒有帶夠飲水和物資
完全不是。他們車隊既然是奔著羅布泊去的，帶的物資一定不會少。但出事的這幾個人，因盲目自信，認為所在位置臨近公路，幾個小時就能到，到了外面就能買水，所以只帶了1天的飲水——以為夠跑一個來回，就把其他物資留給了大部隊。
發現賈姓嚮導遺體的位置，距離望舒村只有12公里，距離雅丹地質公園大雁派出所只有20公里左右。
關於網傳三人渴死在車裡
這個說法不對。皮卡車上這3人（男車主、女車主和汽修工）遺體不在車裡。3位遇難者被發現的地點，距離皮卡陷車位置7.8公里。
關於4位遇難地點
賈姓嚮導遇難的地點在陷車位置正東8.1公里，其他3人遇難的地點在陷車位置東南7.8公里。賈姓嚮導遇難地與其他3人遇難地相差3.2公里。
我認為，是賈姓嚮導讓3人留在車裡等，他自己則徒步出去求援。久等未回，這3人產生恐懼，決定也徒步向外走，但方向卻偏東南。
我還發現，賈姓嚮導遺體腐爛的程度比這3人嚴重。而且，這4個人，我們只找到那3人的腳印。所以，從時間算，賈姓嚮導先出事。
關於沒有衛星電話
我找到賈姓嚮導的時候，遺體已經高度腐爛，我不敢翻動。他兜里確實有東西，看不出來是什麼，但從大小看，絕對不是衛星電話。他弟弟說，他走的時候帶了1部手機和1部衛星電話。但我在現場沒有看到。
關於江淮皮卡陷車
其實，羅布泊比塔克拉瑪干沙漠好走。但陷車現場未發現自救措施，也沒發現自救工具。我認識賈姓嚮導好幾年了，他對衛星地圖和GPS導航都不熟悉，雖然多次帶隊穿越羅布泊，但其實都是他先招人，再請別人帶隊，他是坐別人車一起進去。賈姓嚮導駕駛技術不好，沙漠駕駛技術就更不行，GPS、路線規劃和導航也不懂。我認為，皮卡陷車後，他不是不自救，而是不會自救。
剩下3人也沒自救，皮卡車一切正常，油箱也是滿的，只是陷車而已。如果他們不棄車出走，而是坐在車上吹著空調，沒準最後能等到救援，也就不會人沒了。
根據爽歪歪掌握的上述情況，此次羅布泊事故的真實原因在：
穿越者未遵守國家法律和地方法規，未經批准，非法穿越；無周詳的探險方案和應急救援預案；探險行動未納入「戶外救援互助系統」；對目的地的地理、氣候了解不足；探險裝備及物資準備不足；嚮導非有資質的專業領隊；無野外生存及救援能力；對衛星地圖/ GPS導航不熟悉；未配備合格的衛星電話或也沒有可鎖定位置並收發北斗消息的智慧型手機；沙漠駕駛技術不合格；陷車後處理不當。導致悲劇發生。
