繁榮不再，九號貨櫃碼頭北的近半用地已停用。（HIT圖片）©麥燕庭提供
曾執掌港口貨櫃吞吐量牛耳的香港，今年有可能跌出全球十大。當地最大貨櫃碼頭公司作出此預估時解釋，全球經濟放緩、貿易需求下跌、地緣政局、疫情恢復緩慢，以及鄰近港口競爭等多項因素，導致葵青貨櫃碼頭吞吐量持續下降。
持續發展香港的國際航運中心地位是中國「十四五」規劃中給予當地政府的任務，但日前傳出九號貨櫃碼頭大部分用地已停用的消息，經營該碼頭的香港國際貨櫃碼頭（簡稱HIT）昨日發表聲明澄清，指消息並不正確，表示只有九號貨櫃碼頭北一幅占地約19公頃用地，因市場需求不足，自2020年起陸續停用，到去年整體停用。停用土地面積占該公司經濟的九號碼頭北用地的47%。
HIT指，面對需求持續下跌，目前葵青貨櫃碼頭堆場平均使用率只有約50%，未充分利用的土地約80公頃。
HIT經營葵青貨櫃碼頭的四號、六號、七號及九號碼頭（北）的十二個泊位，另與其仔公司合營八號碼頭，是香港最大的貨櫃碼頭經營商。
HIT澄清之餘又指出，香港港口貨櫃吞吐量，將由2019年時的1800萬個標準箱，跌至今年約1400萬個標準箱，預料會跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
翻查紀錄，香港在上世紀九十年代曾盤踞全球港口吞吐量排行榜冠軍十一年，直至2005年才被新加坡超越，其後又逐漸被上海、深圳、等中國內地港口「爬頭」，自2020年起，一直排在全球第九位。根據香港海運港口局資料，香港港口的貨櫃吞吐量，由2012年的2311.7萬個標準貨櫃箱逐年下跌至去年的1668.5萬個；而今年首十個月，處理量僅達1192萬個，以每月處理約120萬個推算，本年的貨櫃吞吐量會比去年低，可能只略高於1400萬個標準箱。
清零政策累香港失至少200萬個貨櫃箱
HIT解釋，與2019年相比，今年葵青貨櫃碼頭整體吞吐量的跌幅約為24%，其中的出入口貨量更下跌41%，情況嚴重。聲明又說，儘管今年初中國復常通關，但在疫情期間，航運公司大多將貨物轉移到鄰近港口，葵青的吞吐量無法回復到疫情前水平。據估計，香港已流失約200萬個標準貨櫃至南沙和深圳港。
香港付貨人委員會主席林宣武預計，香港貨運業的前景未許樂觀，未來五至十年的貨櫃吞吐量只會繼續下跌，原因是貿易商因中美爭拗而轉往東協、墨西哥等地採購，毋須經港；再加上香港運貨成本較南中國的三個碼頭高，隨著中國的港口愈來愈完善，香港與內地港口的差距日益拉闊。他認為，香港未來應循高增值服務發展港口業。
