香港官員繼續吹噓香港是中國與世界的「超級聯繫人」。但據香港最新今年首10個月的貿易數據，對外貿易逆差繼續上升，同期貨櫃吞吐量按年跌約15%，低過1997年、2003年和2008年的重大經濟危機。有網民諷刺，香港又多了一個稱號，叫做「轉運港遺址」。
從11月27日拍攝攝到香港葵青九號貨櫃碼頭北面一幅用地，清楚看到已完全閒置，而貨櫃碼頭其他地方，雖然擺放了貨櫃，亦只有一兩架起重機和貨車在運作。
近日傳出香港葵青九號貨櫃碼頭被停用，HIT雖急發聲明澄清消息不實，但亦坦言該碼頭北一幅占地約19公頃用地，因市場需求不足，逐步由2020年起至去年全面停用，目前葵青貨櫃碼頭堆場平均使用率只有約50%，未充分利用的土地約80公頃。
面對貨運業嚴峻形勢，香港特首李家超和中聯辦主任鄭雁雄27日出席多間港媒合辦的首屆「香港財政論壇」時，依然鼓吹香港仍擁有擔當中國與世界之間「超級聯繫人」的重要角色，經濟前景大好。鄭雁雄稱，堅持國際化特色是香港「揚名立萬的成功密碼」。
港府最新數字反映國際航運物流現危機
北京近年不調強調，持續發展香港的國際航運中心地位，是中國「十四五」規劃中給予港府的要務之一，但最近多個數字反映，香港國際航運物流中心地位正現危機。據港府最新數字，雖然今年10月份整體出口和進口貨值均止跌，分別按年微升1.4%和2.6%，但貿易差額仍按年持續負成長，達近負260億元。港府發言人表示，即使上月商品出口貨值稍有改善，但整體出口表現大致依然疲弱。而出口目的地方面，中國、美國有所上升，惟歐盟則繼續顯著下跌，其他主要亞洲市場亦表現參差。
恐跌出全球港口吞吐量排行榜前十名
至於今年首10個月的表現，整體出口和進口貨值方面，分別按年跌11%和8.6%，貿易逆差幅度按年擴大近650億元，達近逾3800億元，更遜於2019的約3700億元。另同期貨櫃總吞吐量方面，只有約1200萬TEU，按年跌約14%；主要港口葵青貨櫃碼頭按年跌約15%，只有不足1000萬TEU。「香港國際貨櫃碼頭」（HIT）近日更表示，料香港全年貨櫃總吞吐量持續向下，將由2019年時的1800萬TEU，跌至1400萬TEU，恐將20年來首次跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。該數字更比1997年（約1457萬TEU）、2003年（約2045萬TEU）和2008年（約2450萬TEU）的重大經濟危機還要低。
國際航運物流中心地位恐成「遺址」，近日更傳出香港葵青九號貨櫃碼頭被停用。
大陸貨櫃碼頭搶走香港大量生意
不過，近年中國上海、寧波、深圳和天津等地不斷踩著香港，穩坐全球十大貨櫃吞吐港。據中國政府公布，今年1月至9月，全國港口完成貨櫃吞吐量23072萬TEU，年增5.2%，其中9月共完成2701萬TEU。據HIT估計，新冠疫情令航運公司大多將貨物轉移到鄰近港口，香港已流失約200萬個標準貨櫃至南沙和深圳港。
香港付貨人委員會主席林宣武分別向多間港媒表示，料香港貨櫃吞吐量未來5至10年只會繼續下跌，主因是貿易商因中美關係緊張，而轉戰東協丶墨西哥等地，毋須經香港；再加上香港運貨成本較高，隨著中國的港口愈來愈完善，又有補貼，導致香港與內地港口的差距日益擴大。他認為，香港未來應循高增值服務發展港口業。
就連與中聯辦關係密切的《大公文匯報》近日報導稱，香港貨運業的前景未許樂觀。近來陳恆鑌等多位親中建制派立法會議員，更建議搬遷優勢不再的葵青貨櫃碼頭，甚至併入大灣區其他貨櫃碼頭共同合作，冀成為最新一份《施政報告》所提到推動「大灣區航運協作」的計劃之一。
