每年的消費性電子展（Consumer Electronics Show，CES）是全球企業展示最新技術的重要舞台，凸顯個別企業的實力外，也反映個別國家的能量。去除受COVID-19疫情影響的2021、2022年，2023年恢復實體展覽卻未完全復甦，今年則在人工智慧加持下，呈現出新氣象。
主辦單位美國消費科技協會（CTA）統計，今年有4300家廠商參展（去年為3200家），中國參展商從去年493家，回升到今年1115家，數量上又重返2020年規模（約1000家），也是美國之外，唯二有破千參展商的國家。
中國媒體以「重磅回歸」形容這次參展，不過，現場卻難感受到同等分量。
原因之一是場地安排，CES展場分散，除了主要的拉斯維加斯會議中心（LVCC）的4大場館，周圍10間以上酒店都有展位和活動，許多知名品牌展區在LVCC，因此人潮最為熱絡、曝光度也相對較高。
中國在LVCC的廠商僅有約百家，整體占比不高，展區也顯得低調。
當中，引起較大話題的小鵬汽車子品牌飛天車在LVCC，偌大汽車科技展區里，被其他大廠包括韓國LG、HD Hyundai、美國亞馬遜（Amazon）、高通（Qualcomm）包圍，空間不大。另外2家LVCC內較顯眼的中國大廠海信和TCL，在韓國三星電子、SK集團展位旁，吸睛度被分散。
中國在CES主場館LVCC廠商僅有約百家。小鵬汽車子品牌飛天車在偌大汽車科技展區里，被其他大廠包括韓國HD Hyundai、美國亞馬遜（Amazon）圍繞。攝於CES舉辦期間。中央社記者張欣瑜拉斯維加斯攝113年1月15日
其餘多數中國廠商則在西門賭場酒店（Westgate）自成一格，有中國廠商在社交媒體小紅書PO文，附上空蕩無人的照片，哀怨表示「展位離中心很遠…感受到了久違的清靜」；另有人寫道，「位置偏的不能再偏，花幾十萬過來大眼瞪小眼」。
更大原因是大企業還是沒來。美中貿易戰前的2018年1月，中國參展商達到1551家高峰，占整體的1/3，當時，華為、中興通訊、海爾都來了；有輿論甚至表示，那年的CES，宛若一場「中國消費性電子展」。
工研院產科國際所分析師王宣智回憶，當時中國不僅縣、省、研究機構、新創加速器都有自己的展區，「連大學都有攤位」；2020年再來時，他就有感覺美中競爭影響，但那年中國車廠展場地仍很大，至少5家聚集。
不過，當時像是騰訊、小米集團等一些中國主要科技公司已經迴避。
中國汽車製造商比亞迪去年還有參展，但今年現場並未看到展出，大會網站上也查詢不到參展資訊。幾家中企離開的軌跡，似乎難脫美中之間的競爭領域。
美中自貿易戰後再轉科技戰，2019年，美國前總統川普（Donald Trump）政府禁止向華為銷售先進晶片，現任總統拜登（Joe Biden）政府在既有制裁框架上加碼。去年8月，拜登再簽署行政命令，限制美企與個人投資中國敏感科技，包括半導體、量子運算與人工智慧3大領域。
法國外貿銀行（Natixis）首席亞太經濟學家艾雷洛（Alicia Garcia Herrero）預測，電動車可能成為繼半導體之後的美中下一個戰場，尤其是在電池領域。
中國各領域的大廠在一波波競爭制裁下於CES相繼淡出，其他多數品牌不夠響亮、展位限縮，儘管參展數量規模回升，氣勢仍不若往日。
CTA總裁夏皮洛（Gary Shapiro）對中國企業「重磅回歸」表示歡迎，卻也告訴美國媒體Semafor，美中之間的緊張關係，以及兩國在晶片和人工智慧領域的競爭，「有點像是走鋼絲…我不打算說假話」。
夏皮洛形容中國在當權者領導下像是一個「非常孤立」的國家，「我們在那裡（中國）曾有辦公室，有人員住在那裡，但我們現在已經關閉了」。
