美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）星期二（3月26日）對中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制發表聲明說，該法是美國認真應對全球氣候危機和投資於美國經濟競爭力的一個開創性工具，也是對清潔能源未來做出的貢獻。她在表示美國會審慎評估中方提出的磋商請求的同時說，美國將繼續與盟友和夥伴合作，解決中國不公平的非市場政策和做法。
資料照：美國貿易代表戴琪於2023年10月12日在美國紐約市舉行的Axios BFD活動上發表講話。
美國貿易代表辦公室在一份聲明中表示，美國駐世界貿易組織代表團星期二收到了中華人民共和國就《2022年通脹削減法》（Inflation Reduction Act of2022）及其實施措施的部分內容提出的磋商請求。
戴琪：《通脹削減法》是一個開創性工具
「《通脹削減法》是美國認真應對全球氣候危機和投資於美國經濟競爭力的一個開創性工具。這是我們對清潔能源未來做出的貢獻，這個未來是我們與我們的盟友和夥伴共同尋求的。與此同時，中華人民共和國繼續使用不公平的、非市場政策和做法來損害公平競爭，並追求中華人民共和國的製造商在中華人民共和國和全球市場上的主導地位，」戴琪大使在聲明中說。
她說，在拜登總統的領導下，美國正在應對氣候危機，同時加強美國的供應鏈和能源安全，並建設一個由美國創新者、工人和製造商推動的清潔能源經濟。她表示，這將創造高薪的工會工作，並減少導致氣候變化和環境不公的污染。
戴琪：會評估中方的磋商請求，也會繼續致力於解決中方的不公平做法
「通過這一大膽的行動，美國將繼續對從太陽能和風能到電池和電動汽車等清潔能源技術進行新的重大投資。美國還將繼續與盟友和夥伴合作，解決中華人民共和國不公平的、非市場政策和做法，」她說。
戴琪在聲明的最後也表示，美國正在審慎評估中方提出的磋商請求。
中國的電動汽車行業在過去幾年迅猛發展。這在很大程度上得益於補貼政策的支持。2023年，中國生產的電動汽車占到了全球產量的三分之二。其中，中國最大的電動汽車製造商比亞迪（BYD）生產了190萬輛，超過了特斯拉的140萬輛。
中國商務部：該法擾亂全球新能源汽車產業鏈與供應鏈
中國商務部新聞發言人星期二表示，中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制是為了維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車產業公平競爭環境。
「美方以『應對氣候變化』『低碳環保』為名，出台《通脹削減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區產品作為補貼前提，針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策，將中國等世貿組織成員產品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車產業鏈和供應鏈，違反了世貿組織國民待遇、最惠國待遇等規則，中方堅決反對，」這位發言人在聲明中說。
聲明還表示，中方尊重世貿組織成員在規則框架下實施產業補貼，促進本國經濟社會發展的正當權利。
美、歐盟與英國等為應對中國電動車的湧入而採取措施
美國2022年8月出台的3750億美元的《通脹削減法》為購買新的和二手電動汽車的個人提供高達7,500美元的激勵措施，為幫助製造商在美國改造現有設施和建設新工廠提供信貸，並為部署零排放重型車輛提供贈款。它還規定，電動汽車必須在北美組裝才能獲得稅收抵免。此法一度引起歐盟和韓國等美國盟友的不滿。
《通脹削減法》及其實施細則還規定，自今年1月起起，美國消費者購買的新能源汽車中如果含有中國、俄羅斯、朝鮮或伊朗製造的關鍵礦物質和其他電池零部件，那麼他們就失去獲取3750至7500美元政府補貼的資格。
歐盟自去年9月就對進口的中國電動車展開反補貼關稅的調查。它還暗示，在相關貿易調查完成之前，可能會對這些電動車徵收關稅。英國也在考慮對廉價的中國電動汽車徵收關稅，以應對潛在的威脅。
