昨天有網友給我總結了過去10年流行過的概念：奈米科技、石墨烯、大數據、雲端運算、工業4.0、物聯網、大煉晶片、5G通信。每次都有一堆的營銷文章，預言「大概率」彎道超車就在眼前。結果是這些行業沒有一個能取代房地產的一根汗毛。估計這次電動車能實現突破了——一根毛的突破。
關於小米電動車轉入下一個問題，是不是真的有可能電動車中國能領跑世界呢？答案是有這種可能。不是說中國在這個產業落後我就會高興；新產業拉動就業、創造出一批高薪職位，我樂觀其成。但是說在電動車這個賽道上領先世界是不是就好？未必。這個問題我們應該站在另一個角度來問：為什麼歐美汽車大廠在電動車產能擴張方面，沒有中國那麼勇猛激進？為什麼政府的補貼、和引導力度沒有中國那麼強？去年美國對電動車的補貼其實還大幅縮水，主要目的是要求實現產業鏈的在地化，並不追求電動車市占率快速擴大。 如果我說歐美並不真的和中國搶這個賽道，你會相信嗎？在世界上大部分地方，並沒有「新=好」這樣簡單的看法。「新」同樣帶來風險，對新的盲目熱情也可能製造不可挽回的損失，燃油車存在了一百多年的時間，起碼我們對它給環境造成的危害已經有了很充分的了解。現有的技術也可以對症下藥，減少危害。而電動車（尤其是電池這一部分）對環境造成的長期風險，我們並不知道，只有真的走過了幾十年我們才確切的知道。所以基於風險管控的原則，應該讓各種新能源技術都得到發展的機會，而不是只押寶電動車，燃油車也應該在施加了更嚴格的標準之後長期存在，這樣讓我們、和我們的下一代在未來每一段時間手上都有一把牌可以選擇。你總是在找王牌，卻每一段時間手上只有一張牌，這樣的玩家反而是最容易輸的。
