一個是馬斯克突然宣布，特斯拉已放棄下代「一體化壓鑄」工藝。
這搞得國內不少同行很難受。
本來都在吹自己也用上「一體化壓鑄」了，結果行業先鋒不搞了。
這以後還怎麼吹，之前吹的人又怎麼笑得出來？
還有一件事是前幾天，金華市一對夫妻開著特斯拉model Y，在山路遇難。
車體沖護欄，沖向山下，兩人當場殞命。
這起事故最大的疑惑，就是交警告知家屬：
「出事之前的行車記錄儀數據都是完整的，就是出事這段時間數據沒有了，具體原因不清楚。」
為什麼沒有了呢？
有專業人士說可能是車機斷電，導致原車行車記錄儀斷電。而存儲數據，具有滯後性，很可能沒傳好。
還有人拿理想汽車曾經的一個事故對比，當時廠家給到的回饋是：
「斷電了，導致攝影頭緩存裡面的視頻數據沒來得及存進記憶體卡。」
當然，更多的網友，是說特斯拉可以遠程刪改數據。
有關生死的東西，媒體還是要等一個調查。
就像華為問界出事後，我也是只談他們的公關手段，而沒有去揣測事故的原因。
至於特斯拉這個公關嘛，就直接擺爛了，隨網友說......所以沒什麼好講的。
今天我想說的，是兩個字：
安全。
這幾年造車新勢力的發展、疊代速度太快了，快到了幾個月就能出一款新車，半年就能升級一次車型。
這個周期，比晶片、顯卡的更新速度還快。
我之前和一個傳統車企汽車工程師聊過。
工程師說他們研發一款新車，周期基本都在四年以上。
就拿傳統大廠豐田來說，他們的研發速度已經比歐美車企快多了，單光光新車的設計周期，就要11個月。
而傳統新車開發，先不說項目設計、研發的用時。
單單安全測試，也需要測上兩年，所以研發周期很長。
為什麼新勢力可以搞那麼快呢？
難道大廠的造車能力，已經遠遠落後於造車新勢力了嗎？
其實就是在安全測試上縮水了。
可以肯定的是，新勢力的測試環節，是不夠充分的。
很多時候，為了搶占市場，製造噱頭，只能火速推出新車。
而隨著這些新勢力的車越賣越多，暴露的問題也會越來越多。
消費者也不僅僅是消費者，某種程度上也算是他們的「測車人」。
所以站在安全的角度上講，我覺得這幾年的新勢力：
無論是什麼牌子的，還是先觀望觀望，等問題暴露的差不多了，再下手。
以前在駕訓班學車，包括打網約車的時候，我都會詢問這些老司機，怎麼選車。
其中得到的一個共性答案就是:
買車，要買保有量高的、二手保值的。
因為這些車型已經更新了好幾代，充分接受了市場的檢驗。
買這些車，首先是「不會錯」。
畢竟，追求嘗鮮和智能，是要拿「安全」當作代價的。
就拿現在的流行的隱藏式、半隱藏式門把手來說。
確實很好看，但安全呢？
我之前看過沃爾沃的一個採訪，有人問，你們的門把手為什麼又大又丑。
沃爾沃的設計師說：
我們門把手的空隙，正好是消防員戴著手套能把手伸進去的尺寸，萬一發生危險，這樣的門把手方便救援。
其實經常開車的人就知道，車裡很多花里胡哨的功能是很少能用到的。
再好的車機，也都不如手機好用。
車，必須先是台好車，然後才是智能產品。
但現在的感覺就是，這屆車企為了圈地賽馬，已經缺乏對造車本身的敬畏之心了。
