【摘要】
誰應該對梅大高速公路特別重大質量事故負責？
筆者認為，集交通部部黨組書記、部長、部安委會主任三職於一身的李小鵬必須對梅大高速公路特別重大質量事故負責，引咎辭職！依據如下：
根據《國務院辦公廳關於印發交通運輸部主要職責內設機構和人員編制規定的通知》，交通運輸部的職權包括擬定公路交通行業的發展戰略、方針政策和法規並監督執行；擬定公路交通行業的發展規劃、中長期計劃並監督實施；組織實施國家重點公路交通工程建設；組織公路及其設施的建設、維護、規費稽徵等。
根據交通運輸部制定的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》，梅大高速公路事故，屬於特別重大質量事故。對重大及以上質量事故，省級交通運輸主管部門應在接報2小時內進一步核實，並按工程質量事故快報統一報交通運輸部應急辦轉部工程質量監督管理部門；出現新的經濟損失、工程損毀擴大等情況的應及時續報。省級交通運輸主管部門應在事故情況穩定後的10日內匯總、核查事故數據，形成質量事故情況報告，報交通運輸部工程質量監督管理部門。對特別重大質量事故，交通運輸部將按《交通運輸部突發事件應急工作暫行規範》由交通運輸部應急辦會同部工程質量監督管理部門及時向國務院應急辦報告。
時至今日，沒有公布廣東省交通運輸廳提交的質量事故情況報告，也沒有公布交通運輸部向國務院提交的應急辦報告，或者相關的新聞報導。事故發生至今，李小鵬並出現在事故現場，調查發生事故的原因，也未出現在公眾場合或者接受記者採訪，對事故做出解釋。
李小鵬乾的唯一一件事就是在5月3日下午，召開全國視頻調度會，傳達學習貫徹習近平對此事的指示，李小鵬出席會議並講了一番空話套話，要求將人民至上、生命至上的理念貫穿於安全生產防汛救災各項工作之中。2023年12月21日，李小鵬在2024年全國交通運輸工作會議閉幕式上要求說，堅決遏制重特大安全事故發生。但是不到半年前，悲劇還是發生了！
梅大高速公路特別重大質量事故不是天災而是人禍，事故涉及高速公路的規劃、投資、設計、施工、監理、驗收，也涉及高速公路的營運、管理、維護，以及在高速公路行駛的電動汽車安全問題，在這些質量環節上都出現了嚴重的問題。如果其中有一個質量環節尚能發揮正常的功能，都可能阻止這場悲劇的發生。而這高速公路的規劃、投資、設計、施工、監理、驗收、營運、管理、維護以及電動汽車安全都屬於中華人民共和國交通部的職權範疇，李小鵬必須對梅大高速公路特別重大質量事故負責。
圖1：梅大高速公路坍塌是人禍，交通部長李小鵬必須對此負責，圖片來源：如圖所示
一、梅大高速公路發生重大死亡事故的原因
2024年5月1日凌晨2時10分許廣東省梅大高速公路（亦稱梅龍高速）大埔往福建方向發生滑坡、塌陷，多輛汽車墜落山坡，有的爆炸起火。截至5月2日14時事故已經導致23輛汽車墜落山坡，造成48死，另有3人DNA待進一步比對確認；30人受傷。之後中共政府沒有再更新墜落的車輛數、死傷人數，時間停留在2024年5月2日14時。
事故發生之後中國社會討論的一個熱題是：梅大高速公路發生重大死亡事故的原因是什麼？搞清楚事故原因，也就搞清楚誰必須對梅大高速公路重大死亡事故負責。筆者簡單匯總了一下，有以下一些答案：
第一：老天，這是天災。這個結論最早來自梅州市委、市政府與廣東省自然資源廳等；
第二：私有化市場化改革是造成梅大高速事故的根本原因。這個結論來自作者系崑崙策研究院高級研究員、教授郝貴生；
第三：五一長假。這個結論來自復旦大學教授唐世平；
第四：高速公路瘋狂發展所帶來的問題，這個觀點主要來自媒體人趙蘭健等；
第五：高速公路建設中嚴重的貪污問題，21億工程款實際用於公路建設僅13億，這個諮詢來自媒體人李沫陽；
第六：建造高速公路時的設計、施工、監理、驗收等問題，這是諸多網友的意見，其中不乏專業人員；
第七：高速公路建成後的營運、管理、維護等問題，許多工程技術人員與網友表達這個意見；
第八：電動汽車的安全問題（造成眾多人員死亡的原因）。
圖2：竹學葉工程師：梅大高速公路坍塌不是天災而是人禍，圖片來源：如圖所示
圖3：一位（建築+市政）一級建造師指出梅大高速公路施工中的問題，圖片來源：網絡截圖
在討論過程中不少記者與網友花了許多精力去尋找誰是梅大高速公路具體設計、施工、監理、驗收單位，誰是梅大高速公路的營運管理維護。尋找還是頗有成果：
梅大高速的建設單位為廣東博大高速公路有限公司梅大分公司，至2018年部分股權歸屬廣東省路橋建設發展有限公司。目前廣東博大高速由廣東省公路建設有限公司全資控股。
梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司。廣東大潮高速公路有限公司的控股股東為廣東交通實業投資有限公司。
