中共領導人否認中國存在產能過剩問題，但歐盟方面對中國的國內補貼和產能過剩表示關切，並要求中國為歐洲企業提供更多市場機會。圖為習近平與馬克宏及歐盟執委會主席范德萊恩會晤。圖：翻攝馬克宏 X（前推特）
歐洲《政治新聞網》( Politico.eu)披露，中國商務部已致函歐盟，就近期對中國電動車的反補貼調查，恐引「貿易戰」，表達強烈不滿，要求立即調整，否則將以打擊「航空」與「農產」產業報復歐盟。
綜合外媒報導，歐盟執委會預計6月5日宣布提高中國電動車的加征關稅。目前暫時不清楚歐盟會對中國電動車祭出多重的進口關稅加征，但分析圈研判，歐盟恐須將關稅稅率從現行的10%大幅提高為50%，才能抵銷以比亞迪為首的中國電動車製造商的成本優勢。根據2023年貿易數據計算，每加征10個百分點，將增加中國電動車出口方約10億美元負擔。
對此，中方來函表明，北京對歐盟行政部門近月「拉高貿易調查」惱火，呼籲「降溫」以免局勢進一步升級。中國商務部長王文濤也於近日訪問歐洲時表示：「希望歐方摒棄保護主義，回到對話合作的正確道路上來。」如今中國電動車產業已居世界之冠，中國車企高層盼透過談判降低爭端。
為反制歐盟對中國電動車的反補貼調查，北京於今年1月開始，對歐洲白酒生產商發起反傾銷調查，尤其針對法國。法國干邑白蘭地的生產商們擔心，一旦歐盟執委會宣布對中國電動車加征關稅，他們將淪為北京報複目標。另一方面，中國也暗示對空中巴士（Airbus）祭出貿易限制，目前空巴是中國航空市場的最大供應商。
歐盟對中國發起反傾銷調查，試圖維護公平貿易競爭環境。圖為中國比亞迪向海外出口的電動車。圖：翻攝自肖寧聊兵器
另一方面，中資於2023年開始就大幅減少對歐洲市場的投資。不過，中國對匈牙利的直接投資卻大幅提升。
根據德國墨卡托中國研究中心( MERICS)和榮鼎諮詢集團聯合發布的最新研究報告，2023中國在歐洲44%的直接投資( FDI)流向「匈牙利」，比德國、法國和英國三大經濟體的總和還要多。中國企業在匈牙利主要投資於電動車產業，該產業占中國對歐洲直接投資的69%。不過整體而言，中國對歐投資總量再次下降，達到2010年以來的最低水平，約為68億歐元。
該報告分析中資投資活動低迷的主要原因有3項：
ㄧ、全球經濟的不確定性影響了中國企業的投資環境，而且新冠疫情結束後中國經濟成長放緩，中國企業的財務狀況也受到削弱。
二、嚴格的資本管制和人民幣貶值也降低了海外投資的吸引力。
三、歐盟希望降低與中國關係風險的願望也增加了中國投資者的不確定性。
中國電動車被歐美指控產能過剩與傾銷。圖:翻攝自騰訊網
