英國航空最近被曝光將於今年10月26日也就是夏秋換季之後停飛北京大興航線，為期可能至少一年。它沒有主動宣布，也沒有說明原因，是大家在檢查機票時發現的。在此之前澳洲航空已停飛上海，維珍航空也已經停飛香港並決定停飛浦東航線。
但這不是全部。一些航司最近將中國航班更換為了較小的機型，例如阿聯航空在北京和上海航線上全面停用A380，改為使用777-300ER。還有奧地利拒絕東航復航，沒有批准它的維也納航線。有人擔心這之後，法航和荷蘭皇家可能也撐不住……
為什麼歐洲航司停飛中國成風？這裡面的因素其實不複雜，簡單地說就是客人太少，成本太高，掙不到錢了。如果繼續深究的話，原因應該有如下三個：
一、無法使用俄羅斯領空
自從俄羅斯進攻烏克蘭以來，歐盟與俄羅斯彼此都不使用對方的領空。這樣做的後果是歐洲航司前往中國要繞行高加索地區，航程多了1~2個小時，燃油成本上升。從大圓航線看北歐國家受害最深，因此芬蘭航空和北歐航空，很早就不來北京了。
而中國公司現在前往歐洲基本上都能使用俄羅斯領空，從北京飛往倫敦仍然只需要11個小時左右，有成本上的優勢。
二、中國航司大量恢復
自2023年中國放開疫情管制開始，國際航班逐漸恢復。僅以倫敦為例，現在國航北京首都－倫敦希斯羅每天3班，南航北京大興－希斯羅每天1班，此外首都航空開通了青島－倫敦，天津航空開通了西安－倫敦和重慶－倫敦，深圳航空也開通了深圳－倫敦等，航線已經太多太多了。
中國政府對國際航班持鼓勵態度，據說有補貼。因此現在就連倫敦蓋特威克機場也有大量中國航班，國航從北京和上海出發每天1班，東航從上海出發每天2班，南航從鄭州出發每周2班，從廣州出發每周3班，這些航班都使用大飛機，容量高，客座供應量非常充足。
圖：英國航空在大興攝：拉上窗簾
三、中國航司具有價格優勢
由於中國飛機數目遠多於英國航司，參與競爭的公司也多，機票價格逐漸下降。現在雖說暑假期間客人多，但是從中國出發前往歐洲，直航最低3000出頭（含稅），轉機甚至只要2000多元。這遠不是英國航空能撼動的，照此發展下去等到了淡季，恐怕1000多塊都有人飛，英航想要賺錢根本沒有指望。
於是在前途無望的情況下，澳洲航空、維珍航空和英國航空等紛紛選擇了退出。從某種意義上說，這也算是「帝國主義夾著尾巴逃跑了」——不過現在澳大利亞、印度和美國市場紅火，將運力調配到那些地方既能掙大錢，風險又很低。因此就算讓你當英國航空公司的總裁，估計也會這麼幹！
