當今世界，哪些國家比較受歡迎？看看每天在頭頂上飛來飛去的民航飛機，就可以看出國際政治格局的親疏冷熱。
自由亞洲電台特約評論員程曉農近日發文說，最近，外國航空公司開始停飛中國航線，這件事在國際社會和中國國內都成了一個大新聞。但是，絕大多數媒體都是從民航營運成本的角度來分析。如此角度似乎有一種潛在的暗示，什麼時候民航成本降低了，飛中國航線的外國公司就會立刻恢復營運。
然而，筆者以為，民航成本只是一個表象，而中國的國際重要性明顯下降，才是各國停飛中國線的真正原因。民航公司送來多少外國旅客，是看國際社會對一個國家態度的鏡子。因此，當一個國家的國際旅客數量突然大幅度下降時，從這面鏡子當中可以看到，這個國家的國際觀瞻發生了重大變化，此變即該國的國際地位之墜落。面對過去二十多年來國際社會的「中國夢」劃下「終止符」，北京的反應是，對南半球的南太平洋海域發射洲際飛彈，凸顯其對外擴張的戰略威脅。
8月19日中共在香港的一家對外宣傳官媒香港01發出一篇報導，提到好幾家外國民航公司停飛。今年5月起，一連串國家宣布取消飛中國的航線。美國的達美（Delta）航空原定今年秋季恢復洛杉磯---上海的往返航線，現在宣布取消。
然後，英國的第一大和第二大民航公司相繼宣布，停飛從倫敦到中國的航班。8月8日英國航空（British Airway）宣布，從今年10月26日起到2025年11月，暫停倫敦往返北京的航線，以後是否恢復航班，屆時再議。英國航空1980年開通倫敦---北京航線，44年來一直運作，現在卻突然關停了。英國第二大航空公司「維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）」停飛中國航線的態度更決絕，它也是從今年10月26日起停飛，但停飛無限期。
而澳洲航空（Qantas）則宣布，從7月28日起停飛雪梨-上海航線。這條航線9個月前才恢復飛行，現在則完全取消了。10月27日起，東南亞的汶萊皇家航空也將暫停每周兩次直飛北京的航班。
歐洲大陸國家雖然沒停飛去中國的航線，但班次壓縮了。今年夏季德國的漢莎航空（Lufthansa）從慕尼黑和法蘭克福飛往北京、上海和香港的班次每周35班，僅及疫情前的三分之二。
眼下正值暑期出行旺季，全世界的航空公司正努力恢復並擴大運力，以彌補三年疫情的損失，為什麼這些國家的民航公司突然停飛中國航線呢？它們並未壓縮營運規模，而是把飛機和駕駛員、空服人員轉移到別的航線去了。比如，澳大利亞航空公司停了中國航線，卻開闢了飛菲律賓馬尼拉的航線，也增加了飛新加坡的航班。
圖為北京大興國際機場。多家外國航空公司近來開始停飛中國航線。
還有一些航空公司雖然沒停飛中國航線，但把原來使用的大飛機換成了座位數較少的小飛機。例如，阿聯航空飛往中國的航線全面停用座位多的空中巴士A380，改為體型小一些的波音777。
