圖為中國生產的別克 Velite5混合動力汽車。中國純電動汽車製造商正在紛紛轉向生產混合動力車，以應對消費者的里程焦慮及尋求盈利的突破。美聯社圖片
在全球最大的汽車市場中，中國純電動汽車製造商紛紛轉向生產混合動力車型，以應對消費者的里程焦慮及尋求盈利的突破。中國著名車企吉利的高管表示，當前中國市場上盈利的汽車公司幾乎都生產內燃機汽車，而純電動汽車廠商仍然面臨盈利困境。
據美國彭博社本周一（10月7日）報導，中國幾家曾專注於生產純電動汽車的製造商最近宣布，將開始生產插電式混合動力汽車或增程式電動車，包括美股上市的小鵬汽車和吉利的高端品牌極氪都加入了這一趨勢。國企廣汽集團旗下國有品牌埃安也在開發增程式電動車。
混合動力汽車在中國和其他市場的受歡迎程度不斷上升，因為它們不僅緩解了消費者對續航里程的擔憂，還具有更高的性價比。插電式混合動力汽車在電池電量耗盡時可以啟用燃油發動機，而增程式電動車則依靠內燃機為電池充電，使其具備了更長的續航能力。
在中國市場上，這兩類車型的銷量增幅已超越純電動汽車。根據中國汽車技術研究中心的數據，今年8月，中國市場上混合動力汽車的註冊量飆升了近140%，而增程式電動車的註冊量也增長了90%。相比之下，純電動汽車的銷量僅增長了20%。
報導指，盈利能力是中國電動車製造商向混合動力車型擴展的另一重要原因。在3月的一次財報電話會議上，吉利集團執行董事兼行政總裁桂生悅表示，目前中國市場上唯一盈利的汽車公司是那些生產內燃機汽車的公司。他坦言：「純電動汽車公司都不盈利。」
目前，除了特斯拉以外，沒有任何一家純電動汽車生產商能夠擺脫虧損。中國比亞迪和理想汽車雖然也實現了盈利，但這主要依賴於其插電式混合動力和增程式電動車型。
中國汽車製造商向混合動力車型的轉變，顯示出他們對消費者需求變化的適應能力。這一趨勢也與一些高管的觀點相背。大眾中國執行長馮思翰四年前曾表示，增程式電動車是對環境最差的解決方案。特斯拉執行長馬斯克在2022年7月也曾表示，混合動力只是一個「過渡階段」，應該早日淘汰。
特斯拉對混合動力的抗拒可能會讓其在中國這一全球最大的海外市場中繼續失去市場份額。雖然這家美國公司上季度在中國獲得了一些電動汽車補貼的支持，但其全球車輛交付量仍然低於許多分析師的預期。
對於插電式混合動力和增程式電動車的崛起是否值得慶祝，業內仍有爭議。根據彭博新能源財經的分析，儘管純電動汽車將在交通脫碳方面發揮主要作用，但混合動力汽車也有其積極意義。然而，研究機構警告稱，如果混合動力車主沒有充分利用電池電力行駛，這些車型反而可能會增加石油需求，從而削弱純電動車的市場需求。
吉利的桂生悅認為，插電式混合動力技術有很大的發展潛力，並主張繼續開發內燃機與電池混合動力車型，因為向零排放交通轉變的過程並非一帆風順。他表示：「比亞迪是領先者，但其利潤的主要貢獻來自於他們的插電式混合動力車型。」
