周三（10月30日），路透社報導稱，據兩位知情人士透露，中國已告知其汽車製造商停止在支持對中國製造的電動汽車徵收額外關稅的歐洲國家進行大規模投資。
歐盟此前對中國電動汽車發起反傾銷反補貼調查，最終在10月4日宣布將對中國電動汽車徵收高達45.3%的關稅，該關稅已於周三生效。這項為期一年的調查造成了歐盟內部的分裂，並引發了北京方面的報復。
包括法國、波蘭和義大利在內的十個歐盟成員國在本月的投票中支持徵收關稅，包括德國在內的五個成員國反對徵收關稅，還有12個成員國棄權。
消息人士稱，在中國繼續就關稅替代方案進行談判之際，商務部在10月10日舉行的一次會議上告知比亞迪、上汽和吉利等中國汽車製造商，應暫停在支持該提案的國家進行重資產投資計劃，例如建設工廠。
由於會議沒有公開，他們拒絕透露姓名。
知情人士說，幾家外國汽車製造商也參加了會議，會上告知與會者要謹慎對待在棄權國家進行的投資，並「鼓勵」他們在投票反對關稅的國家進行投資。
吉利拒絕置評。上汽、比亞迪和商務部沒有立即回復置評請求。
義大利和法國一直在爭取中國汽車製造商的投資，但它們也警告稱，大量廉價中國電動汽車的湧入會給歐洲製造商帶來風險。
中國第二大汽車出口商、國有的上汽集團正在為其在歐洲的電動汽車工廠選址，並一直計劃今年在法國開設其第二個歐洲零部件中心，以滿足對其MG品牌汽車日益增長的需求。
法國政府沒有立即回復置評請求。
義大利政府正在與中國最大的汽車出口商奇瑞汽車以及包括東風汽車在內的其他中國汽車製造商就潛在投資進行談判。
義大利工業部拒絕置評。東風和奇瑞沒有立即回應。
比亞迪正在對關稅投反對票的匈牙利建設一家工廠。兩位知情人士說，由於成本方面的考慮，這家中國電動汽車巨頭也一直在考慮將其歐洲總部從荷蘭遷至匈牙利。
即使在中國方面發布指導意見之前，中企對於在歐洲獨立設立生產基地也持謹慎態度，因為這需要大量的投資，並且需要深入了解當地法律和文化。
知情人士說，在10月10日的會議上，汽車製造商還被告知，應避免與歐洲各國政府單獨進行投資談判，而應共同努力進行集體談判。
此前，商務部在7月份發出過類似警告，建議中國汽車製造商不要在印度和土耳其等國投資，並在歐洲謹慎投資。
