看好越南經濟發展起飛，成為中國汽車製造商比亞迪最新著陸點，在2024年7月設立銷售門市，但半年過去了，卻被爆出門可羅雀，反觀越南競爭對手VinFast門市是熱鬧非凡。市場質疑，比亞迪以低價在全球橫掃的策略，在越南是否不管用。
2023年，越南乘用車銷量約21.46萬輛，同比下降25%，但電動車逆勢增長。數據顯示，2023年純電動車銷量為1.57萬輛，占乘用車市場的5%至6%；2024年上半年增至1.75萬輛，同比增長197.4%。政府政策支持低碳交通，電動車註冊費3年全免、後2年減半，特種消費稅降至1%-3%，預計到2028年電動車保有量達100萬輛。
比亞迪推出Dolphin、Atto3和Seal三款車型，售價從6.59億越南盾（約2.6萬美元）至13.6億越南盾（約5.4萬美元）。2024年，其在越南開設13家門市，計劃2026年擴展至100家。但車輛從中國和泰國進口，需承擔50%關稅（非東協國家車型）和10%增值稅。Atto3起步價7.66億越南盾（約3萬美元），高於VinFast VF6的6.75億越南盾（約2.7萬美元）。分析師稱，越南消費者價格敏感，比亞迪難以與本地生產的VinFast競爭。
目前比亞迪銷售越南車款，主要從中國、泰國進口。（法新社）
VinFast在2024年占據越南電動車市場60%至70%份額，獲政府支持並建成超3000處充電站（2021年500處，2022年底2000處），覆蓋63省市。比亞迪則受限於特許經營模式，無自建充電站計劃。2023年5月，其合作夥伴New Energy Holdings（NEH）終止合作，影響9家經銷商開業。
比亞迪面臨五菱（低價）、長城（SUV）、領克（高端）等中國品牌競爭，以及特斯拉（高價）、現代、起亞（Ioniq5、EV6）、豐田、本田、奔馳（油電混合）等國際品牌壓力。專家指出，比亞迪電池技術強，但關稅、充電依賴VinFast網絡及歷史偏見是三大障礙。
2023年5月，比亞迪計劃在越南北部Phu Ha工業園區投資2.5億美元建廠，但2024年3月因市場放緩推遲。若從泰國進口，免關稅政策或降價30%-50%，提升競爭力。
比亞迪在越南受阻，VinFast憑本土優勢領跑。低價策略失靈，建廠延遲成關鍵。
