近期，中國南方航空公司推出一種全新的「超薄座椅」，其厚度比過去的飛機座椅整整少了一半。雖然航空公司聲稱，這種設計能讓每架飛機增加14到28個座位，每年額外收入約3億元人民幣，但新座椅卻在乘客中引發巨大爭議。
不少乘客紛紛吐槽，這樣的座椅根本就是「現代酷刑」，有人調侃：「南航原本的『沙發座椅』，現在徹底變成了『硬座』！」
乘客體驗差評連連：飛行兩小時，腰酸背痛
4月8日，乘客高女士搭乘南航從上海飛往北京的航班，全程約兩個半小時，原本是段輕鬆短途旅行，卻讓她倍感煎熬。她表示：「這種座椅實在太薄太硬，坐上去沒多久腰就酸了，背也疼。後排乘客稍微碰一下椅背，我都覺得非常不舒服。」
更讓高女士鬱悶的是，同一天朋友搭乘某廉價航空的飛機，發現雖然也使用了薄型座椅，但座位之間的腿部空間竟比南航更寬敞。她忍不住抱怨道：「花全價機票的錢，結果體驗居然不如廉航，我到底圖什麼？」
在網絡上，類似的吐槽更是不少。有網友評論道：「航空公司為了多賺錢，完全不顧旅客體驗，這樣的座椅設計師自己坐過嗎？」
「高價票，廉航體驗」？
南航並非定位為廉價航空公司，過去一直以高品質服務著稱。但隨著「超薄座椅」的普及、機艙布局向全經濟艙轉變，這種「廉航化」的趨勢，引起不少乘客的強烈不滿。
南航強調，儘管座椅變薄了，但座椅前後的空間並未減小，甚至略微增大，座椅本身也完全符合安全標準。但這種解釋並未說服大多數乘客，大家普遍反映乘坐舒適度明顯下降，「短途勉強忍受，長途根本是折磨」。
日本專家質疑安全性：「遇到亂流令人擔憂」
除了乘客的吐槽，日本航空專家、前飛行員杉江弘在接受富士電視台採訪時表示，對這種「超薄座椅」的安全性抱有疑慮。
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杉江弘指出，雖然座椅廠商強調產品符合相關安全標準，但在實際飛行中，飛機遇到強烈亂流或降落時所產生的巨大衝擊力，這種座椅是否具備足夠的緩衝保護能力，令人感到不安。「尤其對乘客的頭部、背部與腰部，這樣薄的座椅真的能提供足夠的保護嗎？」杉江弘提出了自己的質疑。
事實上，不僅是南航，國內其他航空公司，近期也陸續啟用了類似的薄型座椅，以實現成本控制、增加收益。航空餐食也在縮水，「降本增效」趨勢明顯。
許多乘客對這種情況感到十分無奈，「明明花了更多錢，卻得到廉航一般的體驗，實在無法接受」，更多人坦言：「航空公司省錢，我們卻在受罪。」
日本航空靠服務贏得口碑，網友：差距太大
與「座椅減薄」、「服務縮水」截然相反，日本航空（JAL）則因其舒適的座椅設計和貼心的服務，近年來在國際市場上贏得了廣泛讚譽。
日本航空的座椅設計以舒適和安全著稱，乘坐空間寬敞，座椅填充厚實，即使經濟艙也能讓旅客在長途飛行中獲得較好的休息。乘務員細緻貼心的服務，更是成為日航最為著名的品牌特色之一，不少乘客在體驗後紛紛稱讚：「坐日航的航班真是一種享受。」
尤其是在疫情期間，日本航空不僅未降低服務標準，反而在細節上更加講究，讓許多中國遊客直呼：「對比一下，國內航空公司差距實在太大！」
短期盈利VS品牌長遠發展，這筆帳值得好好算算
短期來看，「超薄座椅」確實可以幫助航空公司大幅節約成本，創造更高收益。然而，長期來看，以犧牲乘客舒適度為代價的做法，很可能嚴重損害品牌形象，最終讓企業面臨客戶流失的風險。
畢竟，乘客的口碑與信任才是航空公司真正的核心競爭力。靠座椅「縮水」賺到的錢，最終可能會因旅客不滿而流失掉更多的長期收益。尤其是當乘客發現，花同樣的錢卻只能享受「廉航」的品質時，原本建立起來的品牌價值與忠誠度就會嚴重受損。
結語：「超薄座椅」或許賺錢，但值不值？
乘客對「超薄座椅」的不滿，實際上反映出航空公司在追求短期利潤時，容易忽視旅客感受的現實。畢竟，在市場經濟下，消費者才是真正決定企業能否持續盈利的關鍵因素。
航空公司通過削減座椅厚度來省錢，這種簡單粗暴的方式，未必能真正帶來長期的成功。而日本航空通過高品質服務贏得乘客的認可，或許才是真正值得國內航空公司學習的模式。
畢竟，讓乘客舒適滿意，才是航空公司真正立於不敗之地的關鍵所在。
