圖為2019年1月7日，特斯拉CEO馬斯克與上海市長應勇參加特斯拉上海超級工廠奠基儀式。(STR/AFP via Getty Images)
曾被視為中美經貿合作象徵的特斯拉，如今面臨本土競爭與政治風險交織的雙重壓力。特斯拉CEO、世界首富埃隆‧馬斯克（Elon Musk）在中國的路也越走越難。
特斯拉中國業績承壓
特斯拉這一外資品牌曾是中國電動車市場的標誌性品牌，2019年建立的特斯拉上海超級工廠，成為北京對外開放的象徵。馬斯克本人也因快速落地投資、低調配合政策，被中共官媒視為「外資範本」。
但始終存在的風險，《華爾街日報》說，是特斯拉可能會逐漸落後於它幫助扶植起來的競爭對手。如今，這一幕正在上演。
隨著中共政府對電動車的補貼，比亞迪、小鵬、理想、蔚來等中國本土品牌的迅猛擴張，市場份額被逐步侵蝕。
根據中國乘用車協會以上數據，比亞迪憑藉BEV與PHEV雙線發力，其市場份額在2025年5月份占整體NEV市場達近三成。吉利、長安、五菱寶駿等自主車企占據中高市場地位，合計市占率接近25%。理想、XPeng等新勢力目前合計約7%～8%。特斯拉市占率明顯下滑，已跌出前五，市占率約4%，並且在中國市場持續面臨壓力。
特斯拉在華市場份額從2021年的約11%下滑至2025年5月的4%。今年5月，特斯拉在華銷量略低於40,000輛，同比下降30%，而中國整個新能源汽車市場的銷量則增長了28%。
特斯拉在走摩托羅拉和蘋果的老路
《華爾街日報》說，長期以來，美國企業在中國，往往會在經歷短暫繁榮之後便被甩到後頭——一旦本土競爭對手發展壯大，政府官員又開始向國內領軍企業傾斜，就會出現這種情況。
也就是說，外資企業一開始往往很成功，因為中共官方需要外資投入和領先的技術。但隨著本土企業的技術模仿漸趨成熟、企業規模擴大，政府政策逐漸向國內企業傾斜時，外資公司就會逐漸落後，最終被淘汰出局。
2000年代初期，摩托羅拉就曾被中國本土公司趕出市場，當時政府通過要求共享技術和採用華為制定的電池標準，來向這家美國公司施壓。
蘋果在2023年是中國的智慧型手機銷量冠軍，但現在已落後於華為和小米，原因不僅在於後者提供價格更低卻更受中國人歡迎的功能，蘋果的下滑還受到政府官員使用限制和支持本土廠商的刺激政策的影響。
北京對馬斯克「戰略價值」的重新評估
此外，除了市場挑戰，馬斯克的「地緣政治身位」也開始變化。
旅澳法學家袁紅冰教授曾披露，中共軍隊智庫報告建議，瞄準馬斯克以影響川普（川普），加快入侵台灣的步伐等。但隨著馬斯克退出政府效率部以及與川普關係的惡化，「諮詢過中國官員」的匿名消息人士稱，北京方面將逐步淡化其「地緣政治資產」的定位，並側重扶持本土企業。
近期，馬斯克在「大而美法案」上與川普唱反調，7月5日又在社交媒體上發布消息，表示新政黨——「美國黨」成立，外界關注他與川普之間原本的盟友關係逐漸轉冷。
川普6日在社交媒體發文說，看到馬斯克在過去五周完全「脫軌失控」，基本上陷入「如火車事故般」災難性局面，「令人難過」。對北京而言或意味著，馬斯克不再是穩定的「對美窗口」。
馬斯克一直想在中國推進的特斯拉「全自動駕駛」技術，一方面因為中共法規嚴格要求自動駕駛訓練數據不得出境，因此未獲官方通行證，談判陷入僵局。
另一方面，華為、小鵬、比亞迪等本土廠商快速推出具備L2–L3功能的駕駛輔助系統，卻獲得監管支持。比亞迪的「神眼系統」、小鵬的XNGP已覆蓋市區環境，部分車型免費配套使用，成本遠低於特斯拉全自動駕駛。
中美科技競爭下 馬斯克的中國路更複雜和困難
更廣泛地看，特斯拉在中國的經營也受到中美關係緊張的影響。從出口管制到數據安全審查，再到潛在的產業政策調整，外資企業的風險成本上升。特斯拉作為技術密集型、數據依賴型企業，面臨的審查與限制尤為明顯。
目前，特斯拉的中國車主被要求將車輛停放於特定區域外，政府機構與軍事單位禁止其車輛進入的情況屢見不鮮。這些政策反映出中共對特斯拉數據存儲與車載攝影頭的長期疑慮。
馬斯克與中國的關係曾是中美經濟合作中難得的亮點，但在全球電動車競爭與地緣政治變局下，這段關係正變得複雜而脆弱。
「你永遠不該低估埃隆‧馬斯克和特斯拉的韌性。」華日援引前通用汽車（General Motors）高管、現經營一家汽車諮詢公司的Michael Dunne說。
但他也說，馬斯克可能知道許多跨國企業在中國的成功是有時限的，因此他正考慮在印度等地投資，以防中國市場更加難以應對。
對馬斯克而言，「在中國賺錢但不惹麻煩」的平衡，正變得前所未有地困難。
