北京當局近年來大力推動先進位造業，特別是電動車產業。中共透過巨額補貼、地方政策傾斜與行政指令，試圖將電動車打造成經濟轉型的支柱。然而，由於車企主要追逐政府設定的生產目標，而非真實市場需求，結果導致嚴重產能過剩。企業被迫陷入惡性價格戰，不僅獲利大幅縮水，還衍生出經銷商虛拖車牌、偽投保以騙取返利，以及「零里程二手推車」傾銷海外等亂象。
據《路透》報導，分析師擔憂中國汽車產業恐重演太陽能與鋰電池產業的覆轍。中共政策往往優先考慮就業與短期經濟成長，而忽視企業長期利潤與國際競爭力。地方政府為爭取政績與稅收，更是提供廉價土地和補貼，推高全國產能。曾在中國電動車初創公司任職的澳洲評論員密契爾（Rupert Mitchell）直言：「當北京當局宣布電動車是戰略產業時，各省長紛紛搶建工廠，只為在黨面前表態，導致盲目擴張。」
數據顯示，中國車企新車款推出速度已領先外國對手，但政府政策製造的「泡沫繁榮」正在反噬國內市場。汽車產業與相關服務占中國GDP約10%，若危機爆發，衝擊將極為深遠。諮詢公司蓋世汽車研究（Gasgoo）指出，中國車廠產能高達5500萬輛，是去年實際產量的2倍。艾睿鉑（AlixPartners）則預測，到2030年，中國129家電動車與油電混合車品牌中僅15家有望存活。
北京當局多年來透過政府補貼和相關政策，來扶植電動車、太陽能板和鋰電池產業，卻造成產能過剩後果。（歐新社檔案照）
進入第3年的價格戰已重創車企財務。據《中國第一財經》報導，今年上半年，豐田雖獲利年減逾30%，仍是中國16家上市車企總獲利的1.9倍。分析師認為，唯一出路是讓大量車企破產，但中共官員擔心大規模裁員與消費萎縮，普遍抵制這種「硬手段」。
中共政策失衡不僅傷及本土車企，外國品牌在中國的市占率也從2020年的62%，跌至今年前7個月的31%。在國內需求低迷下，中國車企被迫大舉出口，但歐美已通過徵收高關稅遏制其低價傾銷。
電動車是習近平提出的「新三樣」經濟增長引擎之一，另兩項為太陽能與鋰電池。然而，《路透》今年8月披露，中國五大太陽能企業去年悄然裁員近三分之一，顯示行業深陷產能過剩與價格暴跌困境。與此同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，以寧德時代、比亞迪、中創新航為代表的電池巨頭，至2025年規劃產能已達4800 GWh，遠超市場預計需求的100 GWh。這意味著電動車用鋰電池也將面臨嚴重過剩。
綜上所述，中共力推的「新三樣」如今全線告急：電動車、太陽能、鋰電池均陷入產能過剩、價格崩跌與巨額虧損的三重困境。習近平的產業戰略非但未能帶動可持續發展，反而可能埋下更大的經濟與社會風險。
此外，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，依寧德時代、比亞迪、中創新航等大廠到2025年規劃產能來看，已達4800GWh（百萬瓩時），但市場需求估僅100GWh，電動車用鋰電池出現嚴重產能過剩。由此來看，習近平的「新三樣」經濟成長引擎已全部出狀況。
