解放軍機三度毫無警覺被鎖定
台灣國防部5月25日公布中共解放軍對台實施「聯合戰備警巡」的監控畫面，其中包括我F-16V型戰機拍下的「運油-20」清晰監控畫面，畫面中除了運油-20空中加油機，還有擔任警戒的殲-16戰機。
這是繼2025年12月29日，中國人民解放軍發動代號「正義使命-2025」的環台軍事演習，台灣國防部隨即公布由F-16V戰機拍攝的共軍殲-16戰鬥機影像之後，國防部再度公布「狙擊手莢艙」（Sniper Advanced Targeting Pod，Sniper ATP）鎖定中國解放軍機的畫面。
這些影像之所以引發外界高度關注，並非只因為清晰度，而是背後所揭示的技術事實：台灣空軍的F-16V，透過掛載AN/AAQ-33「狙擊手先進標定莢艙」，在未觸發對方雷達警告系統的情況下完成遠距追蹤情況下，完成了遠距鎖定與持續追蹤，而對方座艙內的任何警告系統，全程靜默。
事件背景：兩次演習，同一套眼睛
這並非台灣首次公開此類影像。早在2024年5月的「聯合利劍－2024A」演習期間，國防部便已釋出F-16以狙擊手莢艙標定轟-6K轟炸機與殲-16戰鬥機的畫面，當時便引發軍事觀察人士廣泛討論。
2025年底的演習中，國防部再度公布類似影像，並刻意遮蔽高度、速度、方位等參數，但鎖定過程本身已無庸置疑。
根據國防安全研究院學者蘇紫雲指出，狙擊手莢艙的空對空偵測距離據公開資料與部分軍事研究推估可達約187公里，意味著F-16V在台灣本島上空，便能遠距鎖定在台海另一端活動的共軍機隊，整個過程可在不開啟機載火控雷達的情況下，以被動光電方式進行追蹤。
狙擊手莢艙是什麼？一具掛在翼下的高倍光電望遠鏡
AN/AAQ-33狙擊手先進標定莢艙由洛克希德馬丁公司研製，最初設計用於對地精確打擊任務，後來逐步發展出對空監視能力。整個莢艙外觀如同一個大型行李箱，重量約200公斤，內部整合了多種精密系統：卡塞格林（Cassegrain）光學系統採用長焦距高倍率光學系統、中波紅外線感測器（MWIR）、高解析度可見光攝影機、雷射測距儀與雷射照射器，以及陀螺儀穩定平台，確保戰機在高速飛行中拍攝的畫面不因震動而模糊，另外還有獨立的影像處理電腦與紅外線感測器所需的冷卻系統。
空軍F-16V狙擊手莢艙監控共機，中共機艦2026年5月19日在台海周邊空、海域戰備警巡，國軍公布空軍F-16V戰機透過狙擊手莢艙監控共機畫面。（國防部提供）
AN/AAQ-33狙擊手先進標定莢艙由洛克希德馬丁公司研製，最初設計用於對地精確打擊任務，後來逐步發展出對空監視能力。（劉偉宏攝）
退役空軍上校、F-16 Block 20種子教官黃揚德說明，飛行員會視任務綜合運用可見光與紅外線雙鏡頭。紅外線影像缺乏顏色變化且易受溫度影響，但重點不在於美觀，而在於「目標識別」。軍方在對外釋出影像時，除了遮蔽敏感飛行參數外，有時也會刻意降低畫質，以保護裝備的技術機敏性。
為何共軍毫無警覺？主動與被動感測的根本差異
在傳統空戰觀念中，一架戰機若被敵方鎖定，座艙內的雷達警告接收器（Radar Warning Receiver，RWR）必然發出警告。這是因為雷達屬於「主動式感測系統」──必須主動向外發射電磁波，再接收目標反射回來的訊號。這道發射出去的電磁波，就是暴露自身行為的訊號。
光電莢艙的工作邏輯截然不同。紅外線感測器是「被動式系統」，它接收的是目標本身放出的熱輻射，自己不發射任何訊號。就像用望遠鏡觀察對方，對方無從察覺你在注視他一樣。戰鬥機引擎在飛行中會產生大量熱源──渦輪引擎的排氣溫度極高，機身蒙皮也因與空氣摩擦而升溫──這些熱訊號在紅外線感測器眼中極為顯著，即便在遠距離也能清晰捕捉並持續追蹤。
國防安全研究院學者蘇紫雲指出，狙擊手莢艙的空對空偵測距離據公開資料與部分軍事研究推估可達約187公里，意味著F-16V在台灣本島上空，便能遠距鎖定在台海另一端活動的共軍機隊。（資料照，柯承惠攝）
這正是蘇紫雲所說「靜默監控」乃至「靜默擊殺」概念的技術基礎：從偵測、辨識到追蹤，整個過程可以在不觸發對方任何警告系統的前提下完成。只有當飛行員決定開啟雷射測距儀或雷射照射器（用於引導精確武器時），才會發出可被偵測的訊號──此時若目標裝有雷射警告接收器（Laser Warning Receiver，LWR），方能察覺有人瞄準了自己，但一切已經太遲。
為何不是每架戰機都能掛？載台資格的技術門檻
狙擊手莢艙雖然是外掛裝備，但並非任何戰機都能直接掛載使用。要成為相容載台，戰機本身必須具備一系列技術條件。
首先是電力供應。狙擊手莢艙內建大量光電感測器、影像處理電腦與冷卻系統，對電力需求遠超過傳統武器掛架。載台戰機需要在指定掛架上提供穩定且足夠瓦數的電源界面，這要求機身電力系統預先完成相應改裝或設計。
其次是資料匯流排與航電整合。莢艙拍攝的影像與追蹤資料需要傳輸至座艙顯示器，飛行員才能即時操控與判讀。台灣的F-16V（Block 20升級版）配備了MIL-STD-1553B資料匯流排與先進任務電腦，能夠與莢艙進行雙向通訊，將目標方位、速度與距離等資訊整合進飛行員的多功能顯示器（MFD）與聯合頭盔瞄準系統（JHMCS）。舊版Block 20在升級為F-16V標準之前，並不具備這套整合能力。
經過升級計劃後，F-16V方能使用狙擊手莢艙。（資料照，張曜麟攝）
第三是冷卻氣體界面。部分版本的莢艙需要從機體獲得冷卻氣體（通常引自發動機壓縮級），以維持紅外線感測器的工作溫度。若機體沒有預留對應的氣體供應管路，感測器效能將受到嚴重影響。
第四是掛架相容性與認證。不同掛架有不同的機械接口、電氣接口規範，莢艙需通過飛行測試認證，確認在高G值機動、高速氣流等條件下結構完整，且不對飛機氣動外形產生不可接受的干擾。台灣在F-16A/B全面升級至V型標準的過程中，同步完成了相關航電與掛架界面的認證工作，這才使得狙擊手莢艙的操作能力得以完整發揮。
黃揚德也補充指出，狙擊手莢艙具備強大的網絡連線能力，能夠將目標的速度、接近率等即時資訊分享給其他作戰中戰機及地面作戰中心，形成戰術態勢共享。這項能力進一步要求載台戰機具備Link-16等資料鏈路整合能力，才能充分發揮莢艙的戰術價值，而非只是單機使用的光學工具。
為何不做成機身內建？外掛模組化的設計邏輯
面對這套系統的能力，一個自然的問題是：為何不將如此重要的感測器直接整合進機身，而要占用一個武器掛架？
答案首先來自F-16本身的設計年代限制。F-16原型設計於1970年代初期，當時根本不存在這種等級的光電技術。機身內部空間在設計之初便已分配給航電設備、燃油系統、飛控電腦與電子戰系統。要在機身內部新開空間容納重達200公斤、體積如行李箱的感測器，等同於從結構層面重新設計這架飛機，不僅工程量龐大，更需要重新進行整機飛行認證，成本與時間代價極不划算。
更重要的是，外掛模組化本身已成為現代戰機航電整合的主流設計哲學，而非只是無奈的妥協。其背後的邏輯包含數個層面：任務彈性，同一架飛機可以依任務性質更換不同莢艙，今天執行偵照任務掛MS-110偵照莢艙，明天執行攔截任務掛狙擊手莢艙，後天對地打擊則換回傳統武器配置；技術更新周期，光電感測器的技術演進速度遠快於飛機本體，外掛莢艙可以獨立採購升級，不必每次感測器換代就修改整架飛機；採購成本分攤，Sniper ATP同時供F-16、F-15E、B-1B轟炸機等多種平台使用，採購量越大單價越低；以及維修隔離，莢艙故障直接更換整組莢艙，不影響飛機本體的妥善率。
F-16V武器掛架即使在加掛莢艙情況下，仍足以應付作戰。（柯承惠攝）
確實有將類似功能內建的設計案例，但其代價有目共睹。F-35的EOTS（光電瞄準系統）完全整合於機鼻，然而F-35的整體研發費用是軍事航空史上最高的單一計劃。蘇霍伊Su-57將IRST感測器內建於座艙框架前緣，颱風戰機（Eurofighter Typhoon）的Pirate IRST雖號稱內建，實際上也是以外掛長條型莢艙的形式附著於機身特定位置。至於在實際掛載狀況下，對F-16V而言，9個掛架中少了1個用於武器，在執行台海攔截任務時並非顯著限制──攔截任務的典型武器配置為兩枚AIM-120中程空對空飛彈加上兩枚AIM-9X近距飛彈，掛架容量綽綽有餘。
防守方如何因應？對光電監視的反制手段與其局限
面對這類被動光電監視系統，被監視的一方並非完全束手無策，但現有的因應手段各有其技術局限。
降低紅外線特徵是從根本上應對紅外線威脅的方向。現代匿蹤戰機（如F-22、F-35）採用扁平化排氣口設計，並混入冷空氣稀釋高溫排氣，目的之一便是降低從後方被紅外線感測器鎖定的可能性。然而飛機正面和側面的熱特徵──包括引擎進氣道的熱輻射與蒙皮摩擦熱──至今仍難以完全消除，即便是最先進的匿蹤機也無法對紅外線系統達到雷達匿蹤同等級別的隱身效果。
天氣條件提供了天然屏障。紅外線與可見光在穿透雲層、濃霧與大雨時都會遭遇嚴重衰減，這是光電系統對比雷達的先天劣勢。然而這是依賴外在環境的被動保護，並非主動反制手段。
紅外線與可見光在穿透雲層、濃霧與大雨時都會遭遇嚴重衰減，這是光電系統對比雷達的先天劣勢。（取自網絡）
雷射警告接收器（LWR）是目前較具實用性的因應裝備。當光電莢艙從純監視進入武器引導階段、啟動雷射照射器時，LWR能夠偵測到這道雷射訊號並發出警告。但這項防護存在一個根本性的時序問題：在純紅外線被動追蹤的監視階段，LWR無從發揮作用，飛行員直到被雷射照射的那一刻才能察覺，而在現代空戰節奏下，此時反應時間已相當有限。
主動式紅外線對抗系統（Directed Infrared Countermeasures，DIRCM）透過高功率雷射干擾來襲紅外線導引飛彈的導引頭，使其失去追蹤。然而這套系統針對的是飛來的紅外線飛彈，對於遠方莢艙的被動監視行為本身並無對應效果。
最後，拉開距離雖然不能根本消除光電監視威脅，但可以降低監視畫面的清晰度。實際有效的識別距離受到大氣擾動、水氣與溫度梯度等因素影響，通常低於系統標稱的理論極限。若解放軍機組員意識到對方正以光電系統監視，選擇保持更遠的距離至少能使對方獲取的影像品質下降。
其他國家的類似系統有哪些？實戰記錄如何？
具備類似被動紅外線追蹤能力的系統，並非只有Sniper ATP。颱風戰機配備的Pirate IRST（被動紅外線空中追蹤系統）在北約多次演習中獲得正面評價，據報曾在演習環境中以純被動方式完成對目標的靜默追蹤，而對方在整個過程中未受任何警示。然而颱風戰機從未被部署於高強度空對空實戰，Pirate在真實對抗現代戰機情境下的實際效能，迄今缺乏可公開查核的作戰記錄。
俄羅斯的Su-57裝備了代號101KS Atoll的分布式紅外線感測陣列，理論上能提供全向被動追蹤能力。俄方宣稱Su-57曾少量部署於敘利亞與烏克蘭戰場，但前者面對的對手幾乎沒有空中作戰能力，後者俄羅斯在面對高強度防空環境時對Su-57的使用極為保守，出動次數寥寥可數，且多以防區外任務為主。目前沒有任何經獨立確認的可信記錄，顯示Su-57的紅外線系統曾在作戰中鎖定並導引武器擊落敵機。
俄羅斯的Su-57裝備了代號101KS Atoll的分布式紅外線感測陣列，理論上能提供全向被動追蹤能力。（資料照，美聯社）
相比之下，台灣F-16V使用狙擊手莢艙的案例反而是目前記錄最公開、影像佐證最完整的和平時期使用範例。國防部主動釋出影像、雖遮蔽敏感參數，但鎖定行為本身有據可查，在軍事透明度上形成了一個罕見的公開案例。各國對光電被動追蹤技術的實戰效能普遍保持高度保密──主動公開等同於向對手揭示自身能力的上限與盲點──因此公開可查的實戰資料在這個領域始終極為稀缺。
