據《回聲報》上海通訊員拉斐爾·巴勒尼耶報導，三年前推出的「在中國，為中國」戰略尚未取得預期效果。這家德國汽車巨頭在全球最大的汽車市場——中國，仍面臨巨大壓力，上半年銷量下降了20%。
《回聲報》報導指出，大眾汽車需要在其全球最大的市場中國繼續保持耐心。三年前，大眾推出「在中國，為中國」戰略，旨在降低成本並以與本土競爭對手相同的速度生產汽車。然而，根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的數據，中國汽車市場整體在上半年下滑超過20%，這家德國巨頭仍面臨壓力。
在如此嚴峻的市場環境下，大眾汽車——1984年最早進入中國的外資車企——仍然遭遇巨大挑戰：第二季度，大眾在華交付量暴跌36%，降至約97.1萬輛，這是自2021年底以來的最大跌幅。其中，電動汽車的上牌量（目前占中國市場三分之二）更是暴跌約48%。
上半年推出超過650款新車型
由此，大眾汽車（包括其合資企業上汽大眾和一汽-大眾）在華市場份額從去年同期的10.5%下降至今年7月的約8%。與2017年的巔峰時期相比，其銷量已縮水至不足四分之一，市場份額也腰斬一半，儘管在傳統燃油車領域仍以22%的份額保持領先。
大眾汽車執行委員會成員馬可·舒伯特在財報發布時說：「中國市場形勢依然嚴峻，我們未能避免市場的大幅下滑。」實際上，中國汽車市場在經歷多年增長後，已連續九個月出現下滑。今年1月財政補貼政策的結束，對電動汽車銷售造成了衝擊，而電動汽車市場在中國已日趨成熟。
報導提及，為應對銷量下滑，各車企加速出口並推出大量新車型以吸引消費者。僅上半年，中國市場就推出了超過650款新車型，根據中國專業平台「懂車帝」的數據，這導致供給過剩，對利潤率和盈利能力造成不利影響。
此外，大眾汽車也不得不全面調整戰略以適應新形勢。集團正加速電動化進程，計劃在2026年推出20款新車型，到2030年推出50款。「這是大眾汽車在華歷史上規模最大的產品攻勢。」大眾汽車集團董事長奧利弗·布魯姆今年4月在北京車展上如是表示。
緩慢復甦
大眾集團還在合肥投資35億歐元建設研發中心，這裡將設計和生產面向中國及全球市場的汽車。「在中國，為中國」的本土化戰略，使汽車開發周期從30個月縮短至約18個月，成本降低50%，從而幫助大眾縮小與中國競爭對手的競爭力差距。
經過這次「重啟」後，大眾多款新車型（如ID. Era9X、奧迪E7X和奧迪E5）在華市場表現良好。但由於整體市場仍不景氣，戰略效果需要時間才能顯現。大眾中國在接受採訪時表示，預計下半年市場將有所好轉，但對2026年全年仍持謹慎態度。報導最後引述大眾中國集團傳播總監克里斯·豪斯表示：「中國市場將無法回到2025年的水平，即2400萬輛的銷量。」
