你有沒有發現，身邊那個「最近準備考駕照」的人，越來越難找了？
曾經，擁有一本駕照，是非常重要的「成年勳章」，也是刻進成長路徑里的標準答案。
它曾經代表著一種對未來生活的想像——畢業以後有一份工作，有一輛屬於自己的車，周末可以開著車去遠方，想去哪兒就去哪兒。方向盤握在手裡，仿佛人生也終於開始掌握在自己手裡。
但如今，這套默認程序似乎正在失效。
公安部官方數據顯示，國內新領證駕駛人十年銳減超四成，25歲以下學車青年占比直接腰斬。
那個「人人都應該考一本駕照」的時代，可能正在慢慢過去。
文|Paella圖|四象設計部
「趁著放假趕緊把駕照考了！技多不壓身，早晚用得上！」
高中畢業的暑假，無論男女，無論家裡是否有車，被家長催著學車的畢業生們都會衝進駕訓班，頂著大太陽排隊摸方向盤，科二科三反覆刷題，拿到駕駛證那一刻，仿佛解鎖成年人的至高勳章。那時候，朋友圈曬駕照，和曬錄取通知書一樣有儀式感。
不少持證十年的「老司機」，甚至連一次方向盤都沒有碰過。比起實際的開車需求，考駕照更像是學會一門技能，然後抱著「未來總有一天會用得上」的囤證思維，繼續著每天騎車和坐地鐵的生活。
而如今，隨著考過的駕照落了一層又一層灰，越來越多的人終於開始意識到，既然考了沒有用，那我為什麼要考？
公安部交通管理局歷年統計通報顯示，2015年國內新領證駕駛人數達到巔峰，高達3613萬人，之後便開始了一路下坡，2016年3314萬，2019年2943萬，2023年2429萬，2024年2226萬，2025年更是直接跌到2051萬人，比10年前減少了43%。
比考駕照總人數下滑更扎心的，是年輕人的集體退場。根據中國交通運輸協會駕駛培訓分會《中國駕培行業發展報告（2025）》監測：駕培報名學員里，25歲以下青年學員占比，從五年前60%，暴跌到2025‑2026年不足30%。
駕訓班的太陽依舊毒辣，願意頂著太陽練倒車入庫的00後卻越來越少了。這其中固然有年輕人口變少了的緣故，但占比直接從6成銳減到3成，也說明年輕人對於擁有一輛車的渴望，並沒有那麼強烈了。
現在生活條件越來越好，汽車越來越普及，為啥年輕人反而不愛考駕照了？
要知道，當代打工牛馬的生存邏輯是一切付出都要算清楚性價比。如果一件事要消耗大量時間、金錢，承受刷題、練車的痛苦和考試的壓力，考完之後卻發現使用頻率寥寥無幾，便捷性和經濟性還比不上搭計程車，那麼選擇它的人就會越來越少。
根據職場人類學實驗室發布的《職場人通勤體驗2026》調查結論，30歲以下年輕人，並沒有多少積蓄，私家車使用率只有40.36%，遠低於31‑40歲群體的58.42%。
接近六成的年輕人首選地鐵通勤，地鐵才是初入職場的牛馬們的通勤本命。同時，日常選擇搭計程車的年輕人，也明顯多餘30歲以上的群體。
與父輩的年代不同，那時的公共運輸不發達，出門全靠自行車和擠公共交通，搭計程車價格昂貴。在他們的眼裡，擁有駕照和私家車，意味著有了出行自由。
但現在城市基建徹底改寫出行格局。北京、上海、廣州、深圳、杭州等一線新一線城市，地鐵網絡四通八達。上海受訪者72.3%日常靠地鐵通勤，深圳地鐵使用率更是高達74.16%。
搭計程車軟體的興起，也催生了網約車這個行業，不用站在路邊招手苦等，平台同步監控和計價，可以自主控制時間和路線。
因此，年輕人眼裡的出行自由並不一定非要擁有一輛車，而是地鐵準點，不怕堵車；是共享單車隨掃隨走；是颳風下雨、加班到深夜，掏出手機就能一鍵呼叫網約車......
畢竟，俗話說「開車是打工的延伸，搭計程車才是下班的開始」。在一頓不分青紅皂白的大加班熬到腦子發懵後，能耳機一戴，刷刷短視頻，閉目養神補一會覺，誰又想握緊方向盤，緊繃神經盯路況呢？
當然，大城市年輕人也不是只坐地鐵。北京受訪者中，42.42%常用電動兩輪車；廣州為42.77%；深圳為37.08%；杭州甚至達到52.31%。
過去，我們習慣把交通工具理解成「升級關係」：窮的人騎車坐公共交通，稍微富一點的騎摩托，有錢人家開私家車，似乎最後一定要升級到汽車才算人生贏家。
如今的年輕人則更講求效率和實用主義，對汽車的身份價值祛魅了很多，反正不管是十幾萬的代步車，還是幾百萬的豪車跑車，都免不了早晚高峰堵車被旁邊騎電驢的超過去。
年輕人追求的完美通勤，是輕鬆，是便捷，是平價，是減少無謂的消耗。出門不一定只能使用一種交通工具，而是變成了一套靈活組合拳：遠一點坐地鐵，近一點騎電驢，趕時間就搭計程車，偶爾自駕游可以再根據目的地決定是否租車。
不少年輕人算了一筆帳，日常通勤依靠搭計程車，綜合開銷反而更低。
拿中國主要城市通勤監測報告中普通打工人每天的平均通勤距離來模擬計算成本：單程12km，每日往返24km，一年250個工作日，只算工作日早晚通勤，周末節假日出行不計入統計。
一台落地15萬燃油私家車，十年下來，折舊就要花掉12萬；保險合計38000元；燃油通勤6000km每年，十年燃油費36000元；就算換成電車，十年電費也要4500元；保養維修十年合計18000元；一線城市停車費更是一筆不可忽視的支出。
算完總帳，一台燃油私家車，十年通勤相關總開銷，區間落在24-27萬元之間。反觀網約車通勤，同樣的通勤距離，單程35‑41元，一年250個工作日，十年累計總開銷僅17.5-20萬元。
於是一個非常反直覺的結果出現了：只要你的通勤距離不是特別遠，搭計程車可能比自己開車便宜。
同樣的通勤里程，十年下來，自己養一台車，要比單純搭計程車通勤多花六七萬塊。六七萬，對於普通打工人，可以換好幾代最新數碼產品、出去旅遊很多國家，或者拿來還房貸、攢首付。
當然，買車也並不是一無是處。如果家裡有老人小孩，經常長途自駕、回老家，一年行駛里程很高，買車的價值無可替代。但對於獨居、大部分時間在大城市打拼的單身打工人，日常只有上下班通勤，一年跑不了多少公里，買車就等於背負一筆巨大的固定開銷。
養車所消耗的不止是看得見的金錢，還有一堆看不見的麻煩事：下班回家繞小區三圈搶車位，商場地下車庫繞得頭暈目眩找車位，違章扣分罰款要自己處理，剮蹭事故要對接保險修車，油價漲、電費漲、停車費年年漲。
十年前，拿到駕照或許代表解鎖成年人的自由。而今天，自由有了更多版本。它可以是手握方向盤馳騁公路之上的浪漫，也可以是地鐵上戴著耳機放空，是騎車吹著晚風，是網約車後座疲憊下班的片刻鬆弛。
