汽車「開鍋」指的是冷卻液溫度太高達到沸騰狀態了，以前經常聽老司機說車開到半路上開鍋了，怎麼怎麼麻煩。但是現在我們好像不怎麼聽到這個詞了，因為現在的汽車真的很難出現「開鍋」的情況了。
為什麼老車經常開鍋，而如今的車卻很難開鍋呢？這裡面可是有很多好玩的知識，今天咱們就來詳細聊聊。
發動機動力不行，行駛中負荷過大，導致產生更多熱量
5.6升直列6缸的汽油機和1.0T的三缸汽油機，你覺得誰性能更強悍？那肯定是5.5升直六發動機更厲害了。別急，還真不一定。
比如80年代的解放CA141卡車上使用的CA6102汽油發動機，排量5.6L，直列6缸，壓縮比僅有7.4，最大功率100千瓦。吉利繽悅上那台三缸渦輪增壓發動機最大功率也是100千瓦，但人家排量只有1.0升，你說這差距恐怖不恐怖？
本來發動機就不太給力，偏偏那個年代又挑起了重擔子。那時候路上經常能看到卡車拖著全掛、客車裡面坐人車頂載貨，搞得轟轟烈烈。結果發動機就吃不消了，遇到爬坡只能低檔位高轉速去硬啃，基本上爬個長坡後發動機就開鍋了。
而如今的發動機動力幾乎都是過剩，跟以前相比那絕對是大馬拉小車，你就是在高速上壓著限速跑發動機出力也達不到一半，想開鍋都難。
發動機散熱系統也存在差距
發動機開鍋的另一個原因和散熱有關，散熱效率越高發動機就越不容易開鍋。而那個年代都是清一色的鑄鐵發動機，缸體、缸蓋、油底殼都是鑄鐵件，就連發動機活塞也都是鋼製的。
由於鐵和鋼材的導熱係數遠低於鋁合金，所以以前的老車散熱壓力就更大。同樣的溫度，鋁合金髮動機就可以快速把熱量傳遞給冷卻液，而鑄鐵發動機熱傳遞速度就更慢，這必然會降低散熱效率。再加上以前都是用水當冷卻液，水溫達到80度以後冷卻水的蒸發速度就明顯變快，導致冷卻水越來越少，散熱效率越來越低，自然就更容易開鍋了。
另外早期的汽車散熱風扇是發動機直接驅動的，風扇轉速與發動機轉速一致。極端情況下發動機溫度過高需要降低功率保持怠速運行，但怠速時散熱風扇轉速太低，不利於快速降溫。而且那時候的汽車大都用水當冷卻液，時間長了散熱系統很容易產生水垢，更加影響熱傳遞效率。
而如今都是全鋁發動機，導熱係數更高，可以高效地把發動機內部產生的熱量傳遞給冷卻液。同時散熱風扇也是電動的，可以根據溫度自動調整轉速。還有散熱系統使用的是沸點更高的冷卻液，不僅損耗更低，運行也更加穩定，從來不產生水垢，所以散熱系統可以一直保持很高的熱交換效率。
以上就是我個人的一些觀點，由於對老車的了解不夠多，所以大部分內容還是偏向理論，沒有太多實踐經驗與大家分享。如果有不正確的地方還望各位批評指正。能點開這篇文章的你一定也是對老車有著許多情懷的，希望我們可以在這裡分享自己的經驗感受，共同回味那些值得回憶的年代。
