「520公里的路原本只需要6個小時，現在已經被困在車上近30小時，氣溫零下8度，電動汽車不行駛不開空調也掉電，只能坐在車裡往身上裹被子。」
2月5日，被堵在湖北仙桃的網約車司機楊星向第一財經記者表示，自己計劃從武漢前往恩施過年，卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚，不知何時能到家。據楊星提供的視頻畫面，其於2月3日10時駛入高速路段，直至5日10時，楊星駕駛的電動汽車電量即將告罄，而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現需要人工手動推車的情況。
2月3日起，湖北全境出現降雪，部分地區出現大到暴雪。中央氣象台消息，2月5日10時繼續發布暴雪藍色預警：預計2月5日至7日，重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區有大到暴雪，局地大暴雪。
記者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現不同程度的堵塞情況，且遭遇凍雨或降雪，不少車主被困在春節前回鄉的高速公路上超過12個小時，飲食起居出現困難，甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。
除此之外，受凍雨暴雪天氣影響，有欲返鄉的車主發現停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住，且覆蓋著雨雪，清理頗費功夫。
廣汽研究院動力電池技術人員向記者表示，在保持每小時60公里的車速情況下，大部分純電動汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算，楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長時間處在戶外零下3～8度的低溫環境，且擁堵的路況下，預計6小時電量將下降15%。在此場景下，若純電動汽車持續開啟暖風將造成高電耗，每小時額外耗電量增加約3kwh，電池續航里程至少減少10%。
廣汽研究院曾經做過測試，一台65度電的純電動車，在零下9度、車內空調開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下，可以持續供暖28小時。
楊星供圖
該技術人員向記者表示，儘管低溫對電池的長期健康影響不大，但是將影響電池當下的充電時間。「在戶外零下的環境裡，電池在低溫狀態的停留時間長，必須等電池預熱，才能進行長時間的充電。」
美國數據研究公司Recurant表示，根據對18款主流車型的遞歸分析，電動汽車在低溫狀態下，平均會損失30%的續航里程。從充電時間來看，相比10～15度，電動汽車低溫充電平均慢9～10分鐘。
反觀燃油車方面，本次冬季高速上主要出現的大問題是點火困難。有車主向記者表示，按照目前武漢零下8度的戶外溫度，如果車輛長時間在戶外停放，發動機內的機油可能會出現無法正常輸送的情況，導致車輛點火困難。
不過在續航方面，燃油車的優勢仍是電動車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風機將發動機熱量吹至車輛內部進行取暖，耗電量對可負荷超千瓦的發電機影響較小，當發動機處於怠速狀態或原地怠速狀態下，暖風每小時平均耗油量約為1.6升。也就是說，一輛油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，車輛可以持續供暖34個小時。並且當車輛需要移動時，10升油通常可以提供100公里以上的續航，脫困能力更強。（應採訪者要求，文中楊星為化名。）
春運暴雪，許多新能源車被拖走，替代油車的聲音，安靜了
今年春運，全國公路受降雪和路面結冰影響，高速上堵車的困境依然沒有緩解跡象，當前共封閉路段210個，涉及91條高速公路、7條普通國道、20條普通省道，累計里程13831公里，關閉收費站1665個，涉及158條高速公路。在這場覆蓋北方多個省份的暴雪之中，尤其是以湖南許廣高速公路與湖北、河南高速公路的擁堵情況最為突出。北方持續性的降雪，將春運變的更加複雜，眾多車主被淪陷在高速上過夜，天寒地凍，寸步難行。湖北省荊州市京山市段，暴雪致高速癱瘓，車主被困十餘個小時，幾千輛車被困，有車主表示車上的食物還能支撐兩天。
有的人稱10小時只開了20公里，有的一晚上都在車裡過夜，面對如此複雜的天氣和路況，春運回家的車主都苦不堪言。而相對油車，這一場場暴雪，無疑讓新能源車車主更加痛苦。
一場場暴雪，新能源車主正在經歷什麼？
比如這次河南、湖北大雪正好趕上春運，高速公路堵車嚴重，許多朋友都說，高速上20公里堵車5個小時的情況非常普遍，服務區也是車滿為患，這時候的電動車都不敢開空調了，只能熄火在車裡干凍著，很多電動車車主車頂積滿雪，已經20多個小時沒有移動過車子了。只能下車透透氣。
甚至我們看到，這次高速上，很多車主下車支起了柴火取暖，生怕堵車的時候沒有找到充電樁之前，把電耗光了。
有些車主反饋，這次暴雪再次暴露新能源車的續航短板，無論什麼樣的新能源車，續航里程標註多少，但是在暴雪極寒天氣，續航打骨折的情況都非常普遍。
有車主表示，即使在開了近七八十公里之後，電量就消耗了近60%，這讓本就漫長的堵車過程變得更加痛苦。
有車主親歷者表示，河南突降暴雪，高速封路，車輛平均滯留時間超10小時，這時候高速上的夜晚是特別冷的，油車司機不慌，可以打開暖氣。
畢竟，油車在怠速運轉的情況下每小時的油耗僅為零點幾升，一個45升的油箱足夠怠速運轉幾十個小時，有人提到油車中的雅閣、邁騰一箱油待機72小時。
但電車暖氣全靠電池驅動，電池在低溫時容量會降低，如果長時間打開暖氣，恐怕等不到解封就要沒電了。
更讓車主痛苦的是，當他們到達服務區充電站時，發現充電站也排起了長隊，許多車主下車聊天，抱怨排隊的時間甚至比開車的路程還要長。
有些車主為了儘快充電離開，與混動車主發生了爭執，甚至展開了一場酣暢淋漓的充電爭奪大戰。這事又一次引發了高速上混動車該不該與純電車車主搶充電樁的爭論，超過半數的車主表示不贊成插混增程搶純電充電樁。
另外，因為低溫下續航降低、長時間的擁堵以及充電站長時間的排隊，很多新能源車主沒有等到排上充電樁充電的那一刻，導致很多新能源車沒電了，大量新能源車被拖車拖走。
在早前，就有車主在高速堵車，把電耗光了，由於購買的保險，免費的救援還上不來，只能自掏腰包加價叫拖車。
很多車主紛紛吐槽，後悔開新能源車上高速的另一個原因是，時間成本大大增加，有新能源車主開車從廣東回河南過年，排隊1小時，充電1小時，油車12小時能到，開電車要24小時，好在這個新能源車主在暴雪之前開車回到了家，否則等待它的是更加難熬的暴雪天高速封路困境，甚至也免不了要等待叫拖車的命運。
也有汽車自媒體博主爆料，他的一位家在河南，在成都上班的同事，回老家路上就遇到了這場突如其來的暴雪，本來是27小時的路程，走了整整三天，他的車在成都滿電的情況下，能跑500多公里，沒想到一入河南境內，氣溫驟降，滿電狀態下只能跑100多公里，帶著老婆孩子呆在車裡連空調都不敢開，他非常後悔開電車回家過年。
這也讓很多車主嘆息，敢在暴雪天開電車上高速的都是狠人，電車起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。
由於當前暴雪天還在持續，很多人還在為高速上的新能源車主擔憂，隨著封路的時間延長，新能源車被拖走的可能越來越多。
此外，在湖北湖南等地，伴隨著大範圍雨雪天氣的，還有凍雨，在雨雪天發生溜車或打滑碰撞的概率提升了。
根據名為大聖幫汽服增長的某4S店從業者透露，大雪紛飛，新能源車拖了一輛又一輛，某新能源車透露，保險公司已經不給他們賣商業險了，只有交強險，這些車跟裸奔有什麼分別，隨便撞一下就萬兒八千，如果電池磕碰壞了，十萬八萬都招不住。
春運一場大雪，新能源車替代燃油車的聲音，安靜了
我們知道，新能源車如果只是在城市裡上下班開，作為市區內的代步車，還有自己的私人充電樁，或者在高速不堵車的情況下使用，其優點是大於燃油車的。
如果能解決極端天氣下的各種問題，新能源車還是會成為未來發展的必然趨勢，我們也不會總像現在這樣，天天關注油價的漲幅，買新能源車只看重用車成本了。
有人說，業內過去有個預判，就是五年內新能源車要淘汰油車，但這幾天高速堵車，電車圈出奇的安靜，高速上被拖走的電車無數，大家都不嘴硬了。
在這場暴雪的覆蓋下，那些平日裡吊打油車的新能源車，如今卻像被撕下遮羞布，暴露出了它們脆弱的一面，電池續航大幅縮水，充電設施供不應求，車輛設計的局限性，電池性能與安全性遭遇考驗，甚至保險公司都開始害怕，許多車主不得不面對車輛無法啟動，半路拋錨或者叫拖車的尷尬經歷。
有新能源車主在社交媒體抱怨：原本以為新能源車會帶來更加高品質的生活，沒想到在雪天卻成了我的累贅。
很多車企平時吹牛總說500萬、1000萬之內沒有對手，但對於這種暴雪極端天氣下如何確保電車的續航與電池性能，以及在低溫天下的極限生存能力，卻閉口不言，保持沉默。
很顯然，車企大佬們是時候審視新能源車的短板了，畢竟，春運大軍是非常龐大的，受影響的新能源車主也非常多，按照目前這種趨勢，很多消費者或依然還是回到油車陣營，因為一次這樣的經歷，會讓他們對自己的買車需求與痛點有更加深刻的了解，這值得新能源車企好好反思。
2月5日，一個原本應該歡歡喜喜回家過年的小伙，卻在湖北高速上遭遇了一場意想不到的堵車大戲。他，就是自嘲的「電車俠」，一位駕駛著純電汽車的回家探親者。
「電車俠」當天一早出發，滿心歡喜地駛上了回家的路。然而，他剛剛駛離城市不久，就遭遇了嚴重的堵車。一開始，他以為只是短暫的交通擁堵，可是隨著時間的推移，他逐漸意識到，這場堵車並非尋常。
原來，自2月1日以來，湖北省正經歷2009年以來最強冬季低溫雨雪冰凍天氣過程，降雪強度高、降溫幅度大，對工農業生產、交通運輸和人民群眾生活帶來較大的影響。冰雪交織春運，嚴寒凍雨之下的湖北迎來出行挑戰。據報導，暴雪已致湖北約30條高速路段臨時關閉入口。
而「電車俠」正是遭遇了這場暴雪堵車的「受害者」。他在服務區停車休息時，與其他的司機交流得知，由於雪太大，前面路段發生多起交通事故，導致車輛無法通行。他無奈地坐在車裡，眼看著車子一動不動，而回家的路卻又遙不可及。
「電車俠」開始後悔沒有早點看新聞，如果知道湖北將迎來大範圍暴雪，他絕對不會選擇在此時回家。然而，世界上沒有後悔藥，他只能盡力應對眼前的困境。
幸運的是，「電車俠」最終在路開始慢慢通了之後，順利地駛離了堵車路段。然而，他的冒險並未結束。不久後，他的車電量即將耗盡，而下一個服務區還有90公里。他不得不關閉空調，穿上厚厚的衣服保暖，希望服務區能有拖車幫助他度過難關。
這場暴雪堵車事件引起了網友的熱議。有人感嘆「電車俠」的冒險精神，有人調侃他的「無知者無畏」，也有人分享了自己在類似情況下的經歷。同時，也有人開始關注到冬季電動汽車續航問題以及道路交通安全的嚴峻挑戰。
對於「電車俠」的經歷，不少人表示同情和關注。有網友建議他在以後的出行中提前關注天氣預報和路況信息，以免再次遭遇類似的困境。同時，也有人提出對於冬季電動汽車的續航問題需要更多的研究和解決方案。
電車俠的湖北堵車冒險：750公里的回家路，電車續航大縮水「電車之淚：湖北高速上的暴雪圍城」
這網友在社交媒體上發文，聲稱自己因未及時關注新聞，駕駛電動汽車上了湖北的高速公路，結果遭遇了暴雪堵車，陷入了「電車之淚」的困境。
據該網友描述，他放假後心急如焚地想回家，選擇了電動汽車作為交通工具，希望能以官方續航558公里的實力，順利穿越750公里的路程。然而，他剛剛駛入高速公路不久，就遭遇了嚴重的堵車。原來，湖北地區正經歷自2009年以來最強冬季低溫雨雪冰凍天氣，降雪強度高、降溫幅度大，對工農業生產、交通運輸和人民群眾生活帶來較大的影響。冰雪交織春運，嚴寒凍雨之下的湖北迎來出行挑戰。
面對漫長的堵車，他感到焦慮不安。更糟糕的是，他的電動汽車電量開始告急，官方續航558公里的車輛，在暴雪中只能艱難前行300公里。他開始擔心電量耗盡後無法前行，更無法找到充電樁。
在等待的過程中，他與其他被困的司機交流得知，由於積雪和凍雨的影響，許多路段已經關閉，一些車輛因路面結冰而發生碰撞。他們還聽說，部分地區的救援電話難以打通，這讓他們更加焦慮。
最終，經過近20小時的煎熬，路況逐漸好轉，他們終於能夠繼續前行。但這次經歷給他留下了深刻的教訓：在冬天駕駛電動汽車出遠門需謹慎，一定要提前查看天氣預報和路況信息。
此事引發了網友的熱議。有人表示同情這位網友的遭遇，也有人調侃說，「這下真的感受到了電動車的『電』力十足」。還有網友分享了自己在類似情況下的經歷，感嘆天氣的無常和出行的艱難。
隨著全球氣候變化的影響，極端天氣事件變得更加頻繁。這提醒我們，在出行前應更加關注天氣預報和路況信息，特別是在冬季駕駛電動汽車等新能源交通工具時，更需謹慎評估和準備。
此外，對於電動汽車的續航問題也引起了廣泛的討論。儘管電動汽車在環保和節能方面具有優勢，但在極端天氣條件下，其實際續航能力可能會受到很大影響。這給電動汽車的發展提出了新的挑戰和機遇。
在此次湖北暴雪事件中，還有許多被困的司機和旅客分享了他們的經歷。有位旅客表示，他在列車上度過了15小時，原本1個多小時的行程因暴雪被延誤了許久。還有司機說，他已經堵車超過17個小時，幾乎不曾移動過。這些真實的經歷讓我們更加深刻地認識到極端天氣對交通運輸的影響。
同時，此次事件也暴露出一些管理和救援方面的問題。面對大範圍的暴雪和堵車情況，相關部門和救援隊伍應迅速採取措施，確保滯留人員的安全和基本需求得到滿足。加強信息發布和溝通機制也顯得尤為重要，以便及時向公眾傳達最新情況和相關提示。
在此次湖北暴雪事件中，我們看到了自然災害的無情和出行的挑戰。但同時，我們也看到了人們在困境中的團結和互助精神。許多被困的司機和旅客互相幫助、分享食物和熱水等物資，共同度過難關。這樣的溫暖時刻提醒我們，在困難時刻相互關愛和支持是多麼重要。
思之想之，「電車之淚：湖北高速上的暴雪圍城」事件給我們帶來了深刻的教訓和思考。我們應該更加關注天氣預報和路況信息，合理選擇出行方式和時間。同時，對於新能源汽車的發展和應用也需進一步研究和改進，以更好地應對極端天氣等複雜情況。最重要的是加強管理和救援工作，確保公眾在遭遇困境時能夠得到及時有效的援助。
此次暴雪堵車事件不僅對「電車俠」個人是一次深刻的教訓，也引發了社會對道路交通安全和能源可持續性的思考和討論。在面對氣候變化和自然災害的挑戰時，我們需要更加科學和全面的應對策略，以確保人們的出行安全和能源的可持續發展。
