出軌不可怕，可怕的是被撞到。7月2日晚上八點半，一輛貨物列車出軌侵入K1373次列車的正軌，致使列車脫線停運約3小時，由於車內悶熱，空調無法運行，列車員沒有接到指令或者接到指令拒絕開啟車門，旅客悶熱難耐，有一乘客忍無可忍，用安全錘破窗通風。7月2日晚，上海鐵路局金華車務段發布通報，說會妥善處理車上被困的乘客，真誠道歉。7月5日，廣鐵長沙客運段發布說明，稱當時車內雖悶熱，但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度。對於砸窗男子，鐵路公安對其進行了批評教育。
看完這個新聞，我想起一句話，上帝給你關上一扇門的同時，必定為你打開一扇窗，這句話的意思是無論身處什麼樣的困境，生活仍有希望和出路。但到了視旅客為上帝的中國鐵路部門這，這句話失效了，當上帝給你的列車關上了一扇門，上帝為你打開了一扇窗，沒想到上帝違反了《鐵路安全管理條例》，要接受民警的批評教育。
以我對網絡輿情的了解，7月2日晚上海鐵路局發完那個道歉通告，這事就應該過去了，可廣州鐵路局表示不服，要求加時賽，從他們發的說明內容以及精選的評論和一些助攻文章不難看出，他們精心組織，認真落實，精兵出征，信心滿滿，活像中國男足。結局不難想像，廣鐵扔了一個自己都接不住的飛盤，別說他們接不住，胡錫進老師也接不住，看完廣鐵的說明，胡老師提起褲子憤而提筆寫下《不道歉不慰問，鐵路部門如此通報"砸窗事件"引眾嘲》，胡老師在文中說，"事情在現場早已過去，但是在網際網路上持續發酵。公眾對鐵路部門通報中的一些表述很不滿，主要是因為通報只說了鐵路部門應急處置的工作成績，而避談了其中的一些問題。"的確，特別是避談了鐵路部門的責任，相關人員的問題，為什麼會出現這樣的問題，該承擔什麼責任，以後如何避免.....，這些是最重要的問題。
能打敗胡錫進的只有第二天的胡錫進，胡老師第二天又寫了一篇，《批評鐵路部門表現，不意味就應當樹砸窗者為"英雄"》，"在批評了廣鐵的通報散發了官僚主義味道之後，我想同時說:我不贊成一些人將砸窗者稱譽為"英雄"，甚至認為他應當受嘉獎，我認為這種主張同樣過了。鐵路部門的通報錯就錯在以官僚主義方式做了偏頗描述。如果反過來，定義砸窗是"英雄之舉"，鑑於事情已經傳遍全網，我擔心會產生相反的誤導，對我們社會未必就是建設性的。"
這次胡老師沒有直接打敗自己，而是假裝跟自己打了一個平手，左手扇了右臉一巴掌。右手扇了左臉一巴掌，既批評了廣鐵官方又認同了廣鐵官方，同時又拋出一根商業氣味濃厚的橄欖枝，"老胡作為老媒體人，誠懇希望今後出了各種事件後，所涉機構和地方向社會通報情況時首先要與公眾共情，把呼應公眾的關切置於首位，這是克服官僚主義一個非常重要的方面。"意思大概就是，你們不懂，老胡懂。
廣鐵的說明里有這麼一段，"21時許，列車工作人員將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80餘個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，將班組自帶的40餘瓶礦泉水發給旅客。緊急協調送來900餘罐八寶粥、1300餘瓶礦泉水……，聯繫10輛120救護車，……又補充500餘瓶礦泉水。"這些羅列的數字讓我想起一位老朋友，雷總，他擅長用簡單的數字讓平凡的事情變得驚艷，"一個6人的調研組，在70多天的時間裡面，馬不停蹄地去了10多個城市，調研了85場，面訪200多人，中間還開了4次高管會。"
廣鐵無疑是學到了雷總"數字"營銷和"數位化"戰略的精髓，開了這麼多窗戶，送了這麼多瓶水和吃的，還貼心的準備了那麼多救護車，你們還有什麼不滿意的?你們還不感恩戴德?可是這真的有點像拯救沙漠裡缺水的人，你派直升機送去了麵包，送去了藥品，送去了汽油，告訴他氣象部門正在研究人工降雨，告訴他出口處停了一輛最先進的救護車，甚至給他準備了一場最豪華的葬禮親友們都到齊了，但就是不給他一口水。
羅列出來的數字越美妙，掩蓋的事實越醜陋，砸窗未必是最有效的解決問題的方式，但是在當時，在那個情況下，我認為是最有力的解決方案，多一扇窗戶，恐怕對於整個車廂的空氣流通起不到多大作用，但是對於所謂的鐵道部門的決策者而言，肯定是有觸動有推動作用的，他們內心是害怕的，雖然這種害怕不是怕車廂里的人而是怕包廂里的人，但終歸是有用的，就像對這件事的評論里，我看到兩三個評論都在說，要是死一兩個人，這件事就能很快解決了，根據以往經驗來看，道理是沒錯的，但是太不講道理了。死一兩個人之所以有用，不是人命有多寶貴，而是人命關天，關係有關人員的明天，真有人死了，他們是要承擔責任的。死一兩個人跟砸一兩扇窗，在有些人眼裡沒什麼不同，不同的是，他們要承擔的來自上面懲處的輕重。
廣鐵的說明發布之後，緊跟著有三篇批評砸窗的文章上線，《破窗不是"自救壯舉"，"情緒脫軌"更不能沒有底線》《破窗非壯舉，守歸方為真擔當》《砸窗非英雄之舉，守序方為安》，項棟樑老師查到這三篇文章的作者均為鐵路系統員工，第一篇文章作者朱哲，青藏鐵路集團公司宣傳部門職工，2022年度鐵路正能量網絡作品評選獲獎者。第二篇文章作者楊軒宇，中鐵瀋陽局集團公司宣傳部門職工，2023年度鐵路正能量網絡作品評選獲獎者。第三篇文章作者張凱，中鐵太原局集團公司宣傳部門職工，2024年度鐵路正能量網絡作品評選獲獎者。
鐵道部門作為一個政府的部門，我不知道他們養這些正能量的作者幹什麼，是用來操控輿論嗎?是用來遮掩自己的過失嗎?是用所謂的正能量美化自身的負能量嗎?政府有媒體，我能理解，一個部門要養這麼多正能量寫手我不理解，就像軍隊有軍犬，警察有警犬，沒問題，但你把軍犬警犬牽回家給自己看家護院，這肯定是有問題的。況且，它們在隊伍里，才是訓練有素作風優良的，放你家門口，就只能叫狗了，而且會胡亂咬人。
就比如朱哲寫的那篇吧，有點豬隊友的感覺，他先說，"當安全錘揮向密閉車窗，碎玻璃飛濺的瞬間"，我知道他是想說玻璃飛濺，很容易傷到人，汽車玻璃都是安全玻璃了，火車的玻璃安全性會更差嗎?再說，都給你配上安全錘了，玻璃能不安全嗎?他還說，"高鐵車廂非密不透風的鐵罐。空調系統失效後，工程師設計的通風機制仍在運作，確保基礎空氣流通。"我不知道鐵道部門招聘的時候測不測智商，我作為一名普通的旅客，我都知道K字開頭的車不是高鐵，你一個鐵路正能量不知道嗎?還通風機制仍正常運轉，我覺得你們通風報信的機制都失靈了，還能指望你們的通風機制嗎?
這孫子最搞笑的一句是，"若人人遇急皆可破窗，鐵路安全網將千瘡百孔。"這種類型的廢話往往是乍一讀，看起來很像一句無味的廢話，但仔細一琢磨，蠢味四溢。"人人遇急"這句話的前提，難道不是得先頻頻發生一些事故，然後人人才能遇上嗎?如果鐵路網頻頻發生事故了，那還談何安全，從何談起?所以讓鐵路安全千瘡百孔的不是人人破窗，而是因為鐵路管理部門的問題，導致頻頻發生安全問題，正是因為鐵路管理部門的千瘡百孔，才造成了列車上人人自救的千窗百孔。還他媽好意思說"作為乘客，以冷靜信任取代恐慌盲動，以秩序協作取代野蠻破窗，才是對生命最深的敬畏。"
你們都事故頻發了，還說什麼對生命最深的敬畏，不要臉。不過有一點你很聰明，文章里時不時的就要談一下秩序、安全，時不時的就要給群眾灌輸一下文明，理性……，如果沒有這些，人民群眾不僅要把你們密閉車廂的窗戶砸了，還要把你的飯碗砸了，更要把你們的部門砸了。
最近各地都是高溫天氣，除了K1373次列車的事故，我還刷到很多給生豬運輸降溫的內容，比如鎮江市消防救援支隊，他們近期頻繁接到生豬降溫求助。短短兩日，他們已成功為超過700頭生豬提供了緊急救助，他們還提醒廣大市民及貨車司機，高溫天氣下，不僅人需要防暑降溫，牲畜家禽等活物同樣需要關注。我其實更希望他們以及其他地方的消防部門發布這樣的信息：高溫天氣下，不僅牲畜家禽等活物需要防暑降溫，人類同樣需要關注。
今天凌晨，上帝打開了一扇門，迎接他的孩子傅國涌的到來，傅老師於我而言，亦師亦友，認識十多年，每次他都喊我五四兄，後來喊我五四弟兄。在這樣的時代，傅老師是值得信賴和尊敬的人，他是中國近代史的研究學者，並關注當下公共領域的社會問題，也經常給我個人溫暖的鼓勵，並經常伸出援手。
傅老師1967年出生於浙江樂清的雁盪山腳下，最近這些年，他專注於兒童教育，稱那些他教的孩子為"童子"，他經常帶他們去西湖邊，去雁盪山遊學玩耍。去年，他發給我看他剛寫的《別了，施MD》，最後有一段：他在生命的終點即將到來前，對家人說:"不要告別式、也不要追思會，我一輩子都在攪動台灣，這次就讓我安安靜靜地走吧"。我想傅老師也是喜歡安靜的人。
昨晚八點，傅國涌老師最新的朋友圈內容，也是他人生最後一條朋友圈，轉發的內容是密閉的K1373次列車小伙子砸窗的視頻，轉發語是兩個字:開窗。再去看時，"視頻因違規無法播放"。
上帝關上一扇門，必會為你打開另一扇窗，但有時候，只給你一個破窗錘，剩下的，都交給你了。
