阿波羅網編者註：美國的航空業規定飛行員和乘務人員每周工作時間不超過20小時（安全考慮）。
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3月31日，中國東方航空雲南分公司14個航班集體返航事件吸引了眾多眼球，雖然東航表示是由於天氣情況造成的，但是4月2日下午，一位東航的飛行員向新民網透露，「其實這件事情，是飛行員維權的一個無奈之舉。」
據一位東航雲南分公司的人員昨日下午向新民網透露，在發生返航事件後，東航雲南分公司的飛行人員都收到了一個簡訊，簡訊內容大致為：各位乘務員,大家辛苦了,據了解,2月份小時費有關手續已由公司財務部審核完畢,將在近日內發放,請大家注意查收,稅收問題,稅務部門已經同意延期一個月,在此期間將聯合組成調研組到外地調研,然後慎重研究再決定。
「支線小時費」低於「幹線小時費」
3月14日，上海航空40餘位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體「告假」；而3月31日，中國東方航空雲南分公司18個航班集體返航事件則將公眾的視覺再次聚焦：飛行員到底怎麼了？
「一個在外人眼裡十分風光的職業，卻有著不為人知的遭遇。」民航飛行員劉振軍（化名）向新民網說道。飛行員超時飛行並不是一家二家公司，而是整個行業的一個普遍現象。按照民航總局飛行標準司制定的相關規定，飛行員在任何連續的7個日曆日內，被安排一次或者一次以上值勤期的機組成員，應當安排一個至少連續48小時的休息期。但是一般情況下，由於飛行員的緊缺，大多都會被公司安排超時飛行。「雖然知道這樣違反規定，但是人在屋檐下，不得不照做。」一位不願透露姓名的飛行員向新民網無奈地訴說到。
據介紹，一些飛行員由於超時飛行，不得不長時間與家人分開，更有甚者半年都難有和家人好好待一天的時間。
而航空公司往往以「小時費」彌補飛行員對超時飛行的抱怨，但支線與幹線相差卻很大。
新民網在採訪中了解到，一個飛行員一年的薪水大多在12-30萬元，與外人眼裡的50-60萬元薪水相差甚遠。以3月31日「罷飛」的東航雲南公司飛行員的工資為例，其大致按照教員、機長、副駕駛員分三類，工資也主要固定部分和小時費部分兩個部分組成。而所謂小時費就是飛行員執飛一個正常航班後計入的工資收入部分。機長的固定工資部分是9000多元，小時費用作為飛行員的工資構成，則根據執飛線路和時間的不同不盡相同。但是這裡面就存在了一些讓飛行員感到困惑的地方，劉振軍向新民網解釋：執飛支線航班的飛行員與執飛幹線航班的飛行員，兩者所花準備時間、過站時間都差不多，但根據現有的規定，計算小時費用卻相差很大。而據了解，本次出現「罷飛」的航班大多是飛大理、麗江的支線航班。
不僅如此，更有甚者，飛行員的工資有時候也會出現推後的情況，這對於飛行員而言也是不能夠接受的。
飛行員與公司溝通問題
雖然常常超時，薪酬「短斤少兩」，但是飛行員卻不能夠向「東家」請辭。「現在的辭職費用太高了。」飛行員郭彭舉（化名）表示，由於飛行員都與航空公司簽訂的是無期限的合約，因此在辭職上航空公司的索賠大多是400-500萬元，更有達到了2000萬元的索賠。「現在飛行員辭職官司很多，但是利於飛行員的官司卻不多。索賠成為航空公司的『殺手鐧』，讓飛行員不得不考慮這些。」「由於不能一走了之，但我們的呼聲公司卻聽不進去的話，一些飛行員就會做出一些無奈的舉動表達自己的心聲。」電話的另一端，郭彭舉向新民網用無奈的笑聲結束了採訪。
