(阿波羅網記者沈波綜合報導)今日，中共官媒新華社總社資深記者張毅在《車·經濟》雜誌發文，嚴厲揭批「乘聯會」（全國乘用車市場信息聯席）為一個「三無」組織，云：「乘聯會」沒有國家賦予的行業統計和發布職能，也不能從事任何經營活動，更無權發布行業統計信息。「乘聯會」既不是官方機構也不算民間機構，頂多算一個「 校友會」之類的組織。這個「校友會」經常舉辦新聞發布會，還時常以「權威」身份發表對汽車行業的分析預測，不是有點滑稽可笑嗎？
文中言辭凌厲，但是又不的不承認，「打開百度搜索，幾乎全國的市場化媒體都在引用饒達先生的高論，都在引用「乘聯會」的乘用車統計數字。有媒體把「乘聯會」稱作汽車廠家的代表、又一個權威汽車統計機構，甚至名稱也成了「中國乘用車聯席會」。」
顯然，這個「三無」組織「乘聯會」觸動了某官方機構的奶酪。但是從業內人士看來，事情卻恰恰相反。據業內人士稱：乘聯會就是國內汽車廠家的業內人士收集數據，互通信息的組織，民間性質，但數據傳遞快，數據均出自廠家，雖不能保證完全準確，但數據統計口徑可以滿足需要。
對於中汽協，則認為其脫胎於以前的官家（現在的領導人還要套個廳級之類吧），官氣十足，數據緩慢，統計口徑服務於以前的國家宏觀研究之用。而廠家更關心的是細分市場的事情，數據很不實用，否則以中汽協的地位，乘聯會怎麼會有出頭之日。中汽協的數據是依照發改委的目錄而定，有很多借用別人目錄的廠 家根本在這裡找不到數據，而一些挺引人注目的廠家卻沒有數據，比如，最近比較火的浙江眾泰，在細分的SUV市場銷量很大，但屬於借用成都新大地的汽車公告 和生產資格，因此在中汽協的數據里，就沒有浙江眾泰的數據，反而是沒見過什麼產品的成都新大地堂而皇之的數據很多。
所謂正宗的中汽協的數據搞了這麼些年，也沒搞出名堂，分類不合理、數據不清晰，細分車系、車型的滾動數據欠缺，似乎還不好得到，捂在自己的口袋裡，對這個行業的交流、參考有什麼用？國內目前缺乏中間機構搜集、整理必要的細分車型的銷售數據（詳細車型、車齡、庫存、分布等等的數據），實際這些是業內從業者真正需要的，中汽協似乎不能提供。車管所的數據很鮮活，但有誰能整合呢？
相反，感覺乘汽聯的數據結構性更好，雖然有時不夠準確、有時空缺，但這樣的細分、動態數據更有意義，當然，比起美國AAIA、全美高速公路協會相關機構的數據、分析報告，還有一定的距離。
聯想到從去年開始唱響的山寨手機PK官牌手機，山寨春晚PK管辦春晚，。。。可以發現，山寨風起雲湧，民間力量正在開始在中國社會唱起主角。
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