BBC引述「國際新聞工作者聯合會（IFJ）」說，未經證實的消息來源說，中共當局禁止媒體報導下星期溫州動車追撞一周年。

《朝日新聞》中文網報導，溫州當地報社表示，並沒有打算製作回顧事故一周年特集的計劃。該報社領導說道：「雖然我們想寫，但是當地政府和鐵道部門並不希望事故被重新提起，所以我們也沒辦法。」

中共央視記者也表示：「現在正是即將迎來（中央領導交替的）秋季黨大會的敏感時期，很難對事故進行後續報導。」

此外，溫州市政府也不會舉行追悼儀式。市政府幹部表示：「這起事故是一段沉痛的回憶。如果當地政府計劃搞一些追悼活動，鐵道部門的面子就掛不住了。這道理你想必也懂。」

有網友在2011年奉上一段視頻獻給7.23事故遇難同胞。快到一周年了！謹以這段視頻再一次懷念遇難同胞，願逝者安息，生者堅強……

朝日新聞：被遺忘的7·23動車追撞

　　動車車身被重型機械粉碎，配線暴露在外，窗框也扭曲變形。2011年7月，中國浙江省溫州市發生了死傷人數超過200人的動車追撞特大事故。事故發生至今已過去一年，墜毀車輛的殘骸滿是污泥，依舊原封不動地放置在溫州南站附近。

　　中共政府在事故發生後立即將車體就地掩埋，但由於外界批評此舉實為「掩蓋罪證」，政府隨後又將車體挖出以「調查事故」為由將車體搬運至溫州南站附近的調車場。但事實上，當地並沒有相關部門對駕駛座進行清洗和調查的跡象。

　　2011年7月，發生追撞脫軌事故的D301號動車殘骸如今已堆放成了一座高約2米，寬約20米的小山，蜘蛛網密布，縫隙間雜草叢生。

　　D301號動車殘骸後面則原封不動地放置著被追撞的D3115號動車的十幾節車廂殘骸。白色的車體有些泛黃，發生激烈碰撞而車廂連接部分的金屬已經彎曲斷裂。

　　車廂的地板上有一層厚厚的白色塵埃，沒喝完的飲料瓶、飯盒散落在地上。散落在地板上的報日期為「7月23日星期六」，這份報紙的頭版報導了一名患者接受骨髓移植而重獲新生的新聞。一切的一切都仿佛定格在事故發生的瞬間。據當地記者透露：「誰都不想進行處理，就只好這麼撒手不管了。」

　　其他受損嚴重的車身被放置在距離溫州南站以東約7公里的貨運站。大約5節被深綠色罩布遮蓋著的車廂也保持著1年前的樣子。車站的一名工作人員表示：「這裡也就是好幾個月一次會有相關人員前來對車體進行消毒。然後就一直這麼放著。」

　　仿佛遭受動車追撞的車廂已被人們遺忘，民眾對於事故的記憶也逐漸淡化。附近的一名居民告訴筆者：「幾乎沒有人前來事故現場。」此前曾用來掩埋車頭的約20米的大坑如今被混雜著石塊的砂土覆蓋。這附近的土地出現了深深的裂縫，猶如乾旱的大地一般。

　　事故發生後的一段時間，部分乘客出行時選擇不乘坐動車。但是時隔一年，7月中旬上海開往溫州的動車又坐滿了出差或出行的乘客。

　　一名建築公司職員每月要乘坐動車出差3、4次，他表示：「在中國，大巴經常發生事故，而動車追撞僅此一回而已，所以還是選擇乘坐動車。」一名在車輛零部件公司工作的男性對事故毫不介意：「反正坐什麼都有危險，就看命吧。」

　　而中國的媒體對此則是三緘其口、避而不談。事故發生後不久，各家媒體爭相報導了事故調查並對鐵道部門予以批評。但是，2011年7月末，共產黨宣傳部下達了禁止媒體擅自報導和評論的通告。除政府發表的消息外，一切相關報導戛然而止。

　　據溫州當地報社表示，並沒有打算製作回顧事故一周年特集的計劃。該報社領導說道：「雖然我們想寫，但是當地政府和鐵道部門並不希望事故被重新提起，所以我們也沒辦法。」中央電視台的記者也表示：「現在正是即將迎來（中央領導交替的）秋季黨大會的敏感時期，很難對事故進行後續報導。」

　　此外，溫州市政府也不會舉行追悼儀式。市政府幹部表示：「這起事故是一段沉痛的回憶。如果當地政府計劃搞一些追悼活動，鐵道部門的面子就掛不住了。這道理你想必也懂。」

　　溫州動車追撞令「速度優先，輕視安全」的中國社會為之動搖，但這起事故卻迅速被人們淡忘。中國經濟增長速度時隔3年有所下降，政府再次開始依靠鐵路實施經濟復甦。

　　7月上旬，溫家寶總理在北京主持召開了經濟形勢座談會，並邀請經濟學專家和企業負責人到場參加。會上溫家寶總理將「鐵道」排在獎勵民間企業投資的第一位，並說道：「必須要抓緊做幾件看得見、鼓舞人心的實事，以提高投資者的信心。」

　　中國的鐵路建設投資用了三年時間，在由於貪污而被免職的前鐵道部部長劉志軍的指揮下，於2010年達到了7千億元（約為以往的4倍）。但是，受劉志軍貪污事件和動車追撞影響，投資額於2011年下半年驟減至2010年的一半以下。由此，政府打算吸引民間的投資。

　　一名河北省動車施工現場的工作人員回顧道：「到今年年初為止，並沒有趕工，而且十分嚴格地要求重視安全和質量。」然而當動車的建設失去了中央政府這塊後盾之後，銀行也取消下放貸款。由於無法支付工人工資，各地均停止施工。

　　今年初春開始，形勢發生了變化，各地又重新開始施工。中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，目前設想將曾經以安全為由從350千米降至300千米的最高時速重提至320千米，並解釋：「中國的技術領先國際，沒有問題。而且乘客也不喜歡乘坐速度慢的車。」另外，於今年4月公開的《高速列車科技發展專項規劃》中也提出了「提速」的目標。

　　但是，入不敷出的線路建設卻並未帶來盈利，鐵路部門的負債越來越多。截至今年3月末，負債金額已比去年多出2成，達2萬4千億元。北京交通大學教授趙堅對此提出警告：「當今，管理政策及安全的部門和掌管鐵道事業的部門並存，在這種情況下是無法對鐵路的盈虧核算和安全進行監督的。如此下去中國的鐵路將會成為當年日本的國有鐵道。」

關鍵詞:中國動車追撞

　　2011年7月23日夜，在浙江省溫州市，受雷雨影響，一輛由北京發往福州的動車與在動車高架橋上緩慢行駛的、由杭州開往福州的動車發生追撞事故。據中共政府的調查稱，此次事故造成40人死亡、172人受傷。在2011年末政府公開的調查結果中，除駕駛系統上存在安全隱患外，還指出鐵道建設急於求成過度縮短工期，沒有徹底落實安全責任等問題。