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中國高鐵為何債台高築 卻還不停擴張

中國高鐵雖然表面光鮮亮麗,但背後債台高築。那麼,中國為何還執意發展中國高鐵呢?韓媒揭其背後原因。

中國高鐵近幾年飛速發展

8月22日報導,從21世紀開始以來,中共當局在鐵路方面進行了集中投資,帶來了鐵路經濟的巨大變化。

2009年從廣州到武漢的高鐵縮短到3小時,中國國有企業——中國鐵路總公司在中國完成了中恆全國的鐵路建設。

現在中國的高鐵總長度是25000千米,全世界高鐵路線的三分之二都在中國。

金融時報》8月15日報導稱,中國鐵路總公司樹立了到2030年為止將高鐵總長度擴展到30000千米的計劃。

報導稱,中國自主開發的「復興號」高鐵從2018年8月8日開始將北京到天津的城際高鐵時速提高到350千米/小時。

中國現在在開發時速為400千米/小時的高鐵,鐵路路線越長,高鐵速度將會越快。

只看計劃,確實未來感覺是一片光明,但問題是錢從何而來。北京交通大學、中國交通運輸研修經濟研究中心副主任李洪昌指出,「中國鐵路總公司負債的80%與高鐵建設有關係」。雖然中國覆蓋了世界高鐵總長度的三分之二,但是債台高築是不能忽視的現實。

《金融時報》對此評價稱,中國鐵路總公司一直都依賴金融補助,然後拆東牆補西牆。

據悉,今年第一個季度中國鐵路的純損失就達到3760億元人民幣(1元人民幣約合0.15美元),遠超向銀行借來的1560億元人民幣。

那麼中國為何允許鐵路總公司在債台高築的情況下還繼續修建高鐵呢?

《中央日報》認為,中國高鐵建設的導火線是2008年金融危機。隨著出口減少、經濟鈍化,中共當局開始在這方面財政投資,通過鐵路建設將生產過剩的鋼鐵水泥快速消費掉。

這次也一樣,隨著中美貿易戰矛盾激化,鋼鐵出口的路徑被堵,中國再度打開國內鐵路建設的方式來尋找突破口。

責任編輯: zhongkang  來源:NTDTV 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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