前一陣我在網上點評了共享單車ofo，有一些網友不服氣。私信我：「手哥，我認為共享單車本身是好事，主要是老百姓素質不高，把車都給搞壞了，所以才成了今天這種局面。」
我覺得大家還是想得太簡單點了，我簡單給大家分析下共享小車的一些弊病。你們感受一下。
首先，很多人覺得共享小車解決了人們出行最後1公里的問題，是個天大的好東西，而且幾乎就是免費在騎，花不了什麼錢，共享小車都是企業在燒錢補貼用戶，簡直是活菩薩。事實真的是這樣嗎？
我們以前看香港電影，都知道當鋪這個地方，小混混跑路的時候動不動就去當鋪抵押點東西換錢。比如我有一塊價值5萬元的勞力士，我現在缺錢了，我拿這塊勞力士去當鋪做抵押，那麼我可以貸出3萬元，這個抵押率就是60%，對於當鋪來說是比較合理的。無論我去不去贖回，當鋪都不會損失錢，穩賺的買賣。
現在某共享小車公司有一輛價值200元的小車，它放在路口，給用戶用，但是需要收200元押金，其實就相當於他把小車抵押給你了，但是這個抵押率是100%嗎？當然不是，一輛小車，可以抵押給你，也可以抵押給張三李四王二麻子，誰來掃一掃都是這倆小車，如果有十個用戶通過這倆小車註冊並繳了押金了，公司就相當於用一輛價值200元的小車抵押到了2000元。抵押率是1000%，這是什麼概念？暴利啊，稍微有一些經濟常識的朋友都能看出看，共享小車已經不是一個單純的服務用商品，而是金融產品了。
假設有1000萬用戶，一個人繳了200元押金，加在一起就是20億元。這已經快趕上很多小銀行的營業點了。這20億元隨便買個5%的理財產品，一年利息也有1億元了。面對這種誘惑，共享小車公司有必要去反反覆覆的維護舊車，修理舊車嗎？根本沒必要。他只要源源不斷的生產新車，把新車鋪天蓋地的放到任何人類能夠看到的視野範圍之內就行了，你只要註冊了，繳了押金，他的目的就達到了。
我們都知道，公共場所是不能搞經營的，你能在馬路邊上支個攤子賣菜嗎？不能吧。你能在電線桿子上貼廣告嗎？也不能吧。但是共享小車做到了，他打著為公眾服務的口號，滿大街的投放他的產品。而且是明顯的超量投放，很多廢品站一堆堆的廢銅爛鐵破車，我們總會懷疑，到底是不是中國人素質不行？其實不是，大家都上當了，為啥廢銅爛鐵那麼多？本質上就是小車公司完全沒有節制的不斷的投放，一邊投放，一邊不處理舊車，也不去維護，因為他的初衷就不是說服務大眾最後1公里，而是要你看到他的小車，註冊並且繳押金，這才是他的初衷。
只要小車公司的押金池保持一個穩定的比率，他就永遠擁有著這樣一大筆資金。小車公司是不會在意是不是真的需要那麼多小車，對公司來說，小車是越多越好。前面大家也都說了，小車幾乎就是在免費騎，那錢都不夠修車的。那麼問題就來了，小車錢連修車都不夠，那共享小車公司那麼多員工，高管。他們的工資獎金都是哪裡來的呢？他們的廣告錢，往海外推的推廣費哪裡來的呢？他們有沒有動這個押金池裡的錢呢？我不知道。
假設他們沒有動過用戶的押金錢，那麼他們拿這筆錢去做什麼了呢？去買銀行理財產品了嗎？還是去炒股了呢？還是去買了什麼比特幣之類的？誰知道呢？反正我不知道。如果賺錢了還好說，退了押金他們賺多少都是自己的，但是最近兩年投機市場這麼差，基本是買什麼什麼虧，他們如果拿著這筆押金虧損了呢？從哪裡貼錢賠給用戶呢？
如果用戶不問，當然他們不會主動告訴你。大家只要不去贖回押金，你也不知道這個錢到底是賺了還是虧了，小車公司還能繼續這麼玩下去。大家當無事發生。但是只要有一些人警覺了，發現這裡面有貓膩了，開始贖回押金，就會產生多米諾骨牌效應，發生擠兌……後面的事，大家都清楚了。
任何事情，一定沒有你表面看到的那麼簡單。都說蒼蠅不叮無縫的蛋，但是蛋上的裂縫，肯定也不是蒼蠅叮出來的。就是這麼回事。
