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留幾手:共享單車爆棚 不是你表面看到的那麼簡單

假設有1000萬用戶,一個人繳了200元押金,加在一起就是20億元。這已經快趕上很多小銀行的營業點了。這20億元隨便買個5%的理財產品,一年利息也有1億元了。面對這種誘惑,共享小車公司有必要去反反覆復的維護舊車,修理舊車嗎?根本沒必要。他只要源源不斷的生產新車,把新車鋪天蓋地的放到任何人類能夠看到的視野範圍之內就行了,你只要註冊了,繳了押金,他的目的就達到了。

前一陣我在網上點評了共享單車ofo,有一些網友不服氣。私信我:‌‌“手哥,我認為共享單車本身是好事,主要是老百姓素質不高,把車都給搞壞了,所以才成了今天這種局面。‌‌”

我覺得大家還是想得太簡單點了,我簡單給大家分析下共享小車的一些弊病。你們感受一下。

首先,很多人覺得共享小車解決了人們出行最後1公里的問題,是個天大的好東西,而且幾乎就是免費在騎,花不了什麼錢,共享小車都是企業在燒錢補貼用戶,簡直是活菩薩。事實真的是這樣嗎?

我們以前看香港電影,都知道當鋪這個地方,小混混跑路的時候動不動就去當鋪抵押點東西換錢。比如我有一塊價值5萬元的勞力士,我現在缺錢了,我拿這塊勞力士去當鋪做抵押,那麼我可以貸出3萬元,這個抵押率就是60%,對於當鋪來說是比較合理的。無論我去不去贖回,當鋪都不會損失錢,穩賺的買賣。

現在某共享小車公司有一輛價值200元的小車,它放在路口,給用戶用,但是需要收200元押金,其實就相當於他把小車抵押給你了,但是這個抵押率是100%嗎?當然不是,一輛小車,可以抵押給你,也可以抵押給張三李四王二麻子,誰來掃一掃都是這倆小車,如果有十個用戶通過這倆小車註冊並繳了押金了,公司就相當於用一輛價值200元的小車抵押到了2000元。抵押率是1000%,這是什麼概念?暴利啊,稍微有一些經濟常識的朋友都能看出看,共享小車已經不是一個單純的服務用商品,而是金融產品了。

假設有1000萬用戶,一個人繳了200元押金,加在一起就是20億元。這已經快趕上很多小銀行的營業點了。這20億元隨便買個5%的理財產品,一年利息也有1億元了。面對這種誘惑,共享小車公司有必要去反反覆復的維護舊車,修理舊車嗎?根本沒必要。他只要源源不斷的生產新車,把新車鋪天蓋地的放到任何人類能夠看到的視野範圍之內就行了,你只要註冊了,繳了押金,他的目的就達到了。

我們都知道,公共場所是不能搞經營的,你能在馬路邊上支個攤子賣菜嗎?不能吧。你能在電線杆子上貼廣告嗎?也不能吧。但是共享小車做到了,他打著為公眾服務的口號,滿大街的投放他的產品。而且是明顯的超量投放,很多廢品站一堆堆的廢銅爛鐵破車,我們總會懷疑,到底是不是中國人素質不行?其實不是,大家都上當了,為啥廢銅爛鐵那麼多?本質上就是小車公司完全沒有節制的不斷的投放,一邊投放,一邊不處理舊車,也不去維護,因為他的初衷就不是說服務大眾最後1公里,而是要你看到他的小車,註冊並且繳押金,這才是他的初衷。

只要小車公司的押金池保持一個穩定的比率,他就永遠擁有著這樣一大筆資金。小車公司是不會在意是不是真的需要那麼多小車,對公司來說,小車是越多越好。前面大家也都說了,小車幾乎就是在免費騎,那錢都不夠修車的。那麼問題就來了,小車錢連修車都不夠,那共享小車公司那麼多員工,高管。他們的工資獎金都是哪裡來的呢?他們的廣告錢,往海外推的推廣費哪裡來的呢?他們有沒有動這個押金池裡的錢呢?我不知道。

假設他們沒有動過用戶的押金錢,那麼他們拿這筆錢去做什麼了呢?去買銀行理財產品了嗎?還是去炒股了呢?還是去買了什麼比特幣之類的?誰知道呢?反正我不知道。如果賺錢了還好說,退了押金他們賺多少都是自己的,但是最近兩年投機市場這麼差,基本是買什麼什麼虧,他們如果拿著這筆押金虧損了呢?從哪裡貼錢賠給用戶呢?

如果用戶不問,當然他們不會主動告訴你。大家只要不去贖回押金,你也不知道這個錢到底是賺了還是虧了,小車公司還能繼續這麼玩下去。大家當無事發生。但是只要有一些人警覺了,發現這裡面有貓膩了,開始贖回押金,就會產生多米諾骨牌效應,發生擠兌……後面的事,大家都清楚了。

任何事情,一定沒有你表面看到的那麼簡單。都說蒼蠅不叮無縫的蛋,但是蛋上的裂縫,肯定也不是蒼蠅叮出來的。就是這麼回事。

阿波羅網責任編輯:江一  轉載請註明作者、出處並保持完整。

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