同理，將上面兩張三峽大壩剖面圖做個交換，結論也完全相反。三峽大壩剖面不可能同時是一座大山又是一堵牆，或者一會兒是一座大山，一會兒又是一堵牆。
五、為什麼不談垻基滲漏？
中國長江三峽集團有限公司微信公眾號「三峽小微」在公布三峽大壩變形的數據，遺落了垻基滲漏。
長江水利的《大壩變形監測知識知多少》一文在解釋「什麼是大壩變形」時對大壩變形做如下定義：「大壩好比是長在地上的一棵樹，在風吹作用下，樹稍會向順風向一側傾斜。大壩在水、溫度等荷載作用下產生的微小傾斜就是大壩變形。」「像樹傾斜一般，大壩變形主要特點是：垻頂變形最大、腰部次之、底部最小。庫水位上升、溫度降低產生向下游的位移，庫水位降低、溫度升高產生向上游的位移。」
《大壩變形監測知識知多少》一文也沒有公布三峽大壩垻基滲漏的數據。
為什麼不公布三峽大壩垻基滲漏的數據？這是因為三峽大壩採用的實體重力壩存在一個不可克服的缺點，這種垻型的一個主要特點是建築材料用量大，工程量大，而且垻中部許多材料僅起填充、加重作用，對壩體強度貢獻很小。壩體與垻基接觸面積大，垻底的揚壓力也大，不利於壩體的穩定。垻底的揚壓力（Uplift Pressure）是上游蓄水滲透到壩體與垻基之間的縫隙產生的壓力，其向上的作用力會抵消部分壩體重量，影響壩體穩定。特別是在發生地震時，垻基滲漏量增加，垻底的揚壓力增大，對三峽大壩穩定十分不利。
可見三峽大壩垻基滲漏對於垻底揚壓力的產生和增大起決定性作用，直接影響三峽大壩的穩定，所以不願意公布垻基滲漏的數據。
下面是筆者掌握的三峽大壩垻基滲漏的部分數據：
二期大壩和電站廠房
滲流檢測
蓄水135米高程後，基礎最大滲流量為1219.19L/min（含1號、2號排水洞滲流量）。2008年9月20日，172.8米蓄水前為379.231L/min，172.8米蓄水後，2008年11月9日，大壩基礎滲流量為426.15L/min，蓄水前後滲流量增量為82.92 L/min。2008年12月30日，滲流量為393.01L/min。
右岸三期大壩
172.8米蓄水前滲流量為379.231L/min，172.8米蓄水後，2008年11月9日，大壩基礎滲流量為426.15L/min，蓄水前後滲流量增量為82.92 L/min（筆者註：這些數據與二期大壩和電站廠房的滲流量一模一樣，應該有錯）。2008年12月30日，右岸大壩滲流量為441.92L/min（包含排水洞滲流量131.67L/min和右廠房滲流量55.97L/min）。
以上資料來自《中國三峽建設年鑑2009年》。
2008年12月30日,三峽大壩二期大壩和電站廠房與右岸三期大壩的總滲流量為834.93L/min。
三峽集團與陳厚群院士必須公布三峽大壩基礎滲流量與設計允許範圍。
六、三峽大壩存在的嚴重安全技術問題
根據現有資料分析，三峽大壩存在的主要安全技術問題主要在以下幾個部位（自左到右）：
三峽船閘；
三峽升船機；
三峽大壩左廠房1號到5號垻塊；
三峽大壩泄洪垻段。
6.1三峽船閘
在黃金河道長江上建造最大壩高181米的三峽大壩，極大地限制了長江航道潛力的發揮。為了保證三峽大壩工程不中斷長江航運，三峽大壩工程建有兩線五級三峽船閘和升船機。
三峽船閘是是世界上最大的兩線五級船閘，也是三峽工程創造的另外一個世界紀錄。三峽工程於1994年12月14日正式開工，而三峽工程雙線五級船閘於1994年1月已經破土動工。三峽工程船閘由中國武警水電部隊承建。為了建造船閘，必須連續開鑿十八座山頭，打通一條通航的河道出來，必須在花崗岩山體內開鑿300米寬、175米深、長6442米的河道。開挖過程中使用了2.2萬噸炸藥（天津大爆炸相當於使用了21噸炸藥；投在廣島的原子彈的爆炸威力相當於1.5萬噸炸藥）！
張永興、哈秋舲在《三峽工程永久船閘高邊坡岩體力學特徵研究》一文中指出：「1）三峽工程永久船閘高邊坡是從自然岩體中經深切而形成的長、陡、高邊坡。由於當地地質自然條件十分複雜，地應力水平高（達10MPa），故開挖後初始應力釋放範圍很大，形成的二次應力場由新的岩石邊坡來承擔，這是一個平面受力條件，與岩石圈的受力條件相比，結構條件要差許多，岩體的變形量值也相對較高。2）在大面積開挖條件下形成的陡高邊坡，由於沒有側限條件，岩石的穩定及變形問題十分突出。在該邊坡下，常有大型船隊通過及人工工程活動，因此不允許有任何大的定位塊體和小的隨機塊體的失穩發生。根據船閘金屬結構專家組提出的要求，閘門安裝後的閘室岩體的時效形變應不超過5mm，對岩體的變形要求很高。」三峽船閘高邊坡變形的風險在於對通過船閘的大型船舶安全的威脅，專家對高邊坡變形的要求是不能超過5mm。張永興、哈秋舲在文章結束時再次指出：「邊坡岩體質量是隨著邊坡開挖不斷劣化，其顯現即為邊坡周邊產生拉裂縫、周邊位移不斷加大、岩體失穩等形式，其實質為岩體質量指標的不斷減小、岩體變形模量的降低、岩體強度的喪失等。」他們還提到利用炸藥來形成船閘的高邊坡，也增加了高邊坡的不穩定。
2010年12月，船閘南北高邊坡最大累計位移分別為71.57毫米和53.90毫米。當年
陸佑楣曾經說過：「（三峽船閘）最終監測到的岩體變形的最大只有25毫米，那是在原來預計的範圍之內，所以下面的船閘閘室結構都是安全的。」張永興、哈秋舲在文章中提到，專家對高邊坡變形的要求是不能超過5mm。三峽船閘高邊坡變形的風險在於對通過船閘的大型船舶安全以及船舶上的生命安全構成巨大威脅。如今船閘南北高邊坡最大累計位移分別達到71.57毫米和53.90毫米，是否還在原來預計的範圍之內？
175米蓄水後船閘南北線滲水量最大值曾分別為每分鐘3288.76升和每分鐘2905.24升！船閘南北線滲水量一共為每分鐘6194升！每天的滲水量約為892萬升！這否還在原來預計的範圍之內？
三峽集團於2012年和2013年分別對南北線船閘進行大修。經過大修後南北線滲流量為每分鐘756.72升和每分鐘692.13升。以上資料來自《中國三峽建設年鑑》。雖然三峽船閘的滲水問題經過大修得到緩解，但是三峽船閘高邊坡位移與滲水問題無法得到根本解決。
美國斯克拉--露爾絲工程諮詢事務所主任列昂那德.斯克拉(Leonard Sklar)與艾米.露爾絲(Amy Luers)在1997年10月考察了長江三峽大壩工程現場後撰寫的考察報告中早就指出船閘石壁不穩固的問題：「目前，值得注意的首要問題是開鑿船閘航道處兩側石壁的穩固性。三峽工程部門根據岩心取樣的分析結果，顯然高估了構成壁牆的閃石、斜長石花崗岩地層的受力性能。由於挖掘過程會造成突然的不均勻的岩體負載變動，使壁牆的岩體變形，目前垂直高度達170米的壁牆已經出現了淺表破損。三峽工程部門為此請來一個挪威的地質工程專家組，該專家組建議採取補救措施，現在開鑿船閘的工程已不得不暫時停了下來。由於以下幾個原因，要解決這個問題可能有困難。首先，在岩體上開鑿船閘後，與岩壁平衡性相關的新的岩體應力重組需要很多年、甚至幾十年時間。如果按照目前的設計建成船閘，在此岩體應力重組期間，如果壁牆只出現不太經常的破損，那麼船閘本身可能還是基本穩固的，但是船閘石壁的破損早晚會造成通航船隻的損傷，也破壞船閘石壁本身的穩固性。其次，目前船閘的選址是在與大壩平行的山脊上、位於兩側最高點之間的鞍部，這樣就很難使陡坡變成緩坡，從而加大了船閘分級時的坡度。第三，由於石床的穩固性比預期的差，這意味著花崗岩石床的裂損密度將比預計的要高得多，因此大大增加了大壩底部和周邊滲水的可能性，這會造成大壩的底基不穩，而更大的潛在危險則是由此而引起的上游西陵峽石壁的大規模滑坡。」（《長江三峽大壩工程現場考察報告》刊登在《當代中國研究》1998年第二期）
三峽船閘是三峽大壩存在的最嚴重和最迫切解決的安全技術問題。
6.2三峽升船機
三峽升船機是三峽大壩中最薄弱的部位，三峽水庫221.5億立方米的庫水與下游只由幾道鋼樑隔開。
張志勇與段國學在《建築物存在的主要安全技術問題》一文中指出：「升船機左側人工開挖邊坡高140米，機室段直立坡高34米至51米。施工期和運行期邊坡存在穩定問題。
升船機上閘首為三維受力結構。基礎開挖變形複雜，基座坐落在高程95米的平台及高程48米至95米的開挖斜坡上。施工期下游側和右側形成陡坡臨空面。其中下游側坡高47米。上述不利條件加上基礎受F23、F215、f548、f603等斷層切割，以及存在緩傾角裂隙，使得升船機上閘首的穩定性令人關注。
升船機塔柱最大建築高度149米，為鋼筋混凝土高聳薄壁結構。由於塔柱高，運行要求嚴，荷載又呈空間力系作用於其上，故對其變形、強度、剛度及動力特性監測至關重要。「
根據筆者掌握的數據：
2010年12月
升船機北坡向閘室中心線最大位移56.77mm，沖砂閘南坡向閘室中心線最大位移36.23mm。
以上資料是來自《中國三峽建設年鑑2011年》。
2012年12月
升船機北坡向閘室中心線最大位移48.24mm，沖砂閘南坡向閘室中心線最大位移36.75mm。
以上資料是來自《中國三峽建設年鑑2013年》。
升船機閘室的位移可以直接一座100多米的建築物比較，比如深圳的某座高149米公寓樓，最大位移達到56.77mm，住戶應該會擔心這座公寓樓是否會倒塌。
升船機的位移，將直接影響升船機爬杆齒輪的安全運行，輕則升船機不能正常運行，重則升船機失穩、船毀人亡，三峽水庫幾百億的庫水將從升船機在大壩中開完的深槽奪路而出，一瀉千里。
6.3三峽大壩左廠房1號到5號垻塊
工程院士們告訴大家，三峽大壩是混凝土重力壩，高181米，垻頂部寬15.18米，垻底寬130米，象一座山，很穩定的。確實，垻底寬度越大，大壩就越穩定（如本文圖3所示）。但是工程院士們告訴大家的這只是三峽大壩中最高壩塊的高度和最大的垻底寬度，沒有告訴大家三峽大壩中最低垻塊的高度，以及最小的垻底寬度。三峽大壩左廠房1號到5號垻塊的高度不是181米，而只有95米。大家都學過幾何，1號到5號垻塊的形狀是個什麼樣子，也就不難想像了，它的重量多大，能否保持大壩穩定，大家也不難估算。起碼，三峽大壩左廠房1號到5號垻塊不可能像一座山，也不可能穩定。原三峽集團總經理曹廣晶告訴大家三峽大壩是混凝土重力壩，象一座山，不怕核武器打擊，三峽大壩剖面如圖3。但是三峽大壩左岸1至5號機組垻塊剖面圖5與圖3不一樣，恐怕連普通的常規武器的攻擊都承受不了。
圖5：三峽工程左岸1至5號機組垻塊的剖面圖片來源：薛果夫、滿作武、陳又華：三峽工程左岸1至5號機組垻段地基深層抗滑穩定問題
圖5：三峽工程左岸1至5號機組垻塊的剖面
圖來源：薛果夫、滿作武、陳又華：三峽工程左岸1至5號機組垻段地基深層抗滑穩定問題
張志勇、段國學在《建築物存在的主要安全技術問題》重點指出左廠房1號到5號垻塊垻基深層抗滑穩定問題：「左廠房1號到5號垻塊垻高近170米，垻後緊接深挖達70米，坡度約54度的施工開挖邊坡。垻基緩傾角裂隙相對發育，存在走向10度至30度、傾角20度至30度緩傾角裂隙和少量傾向下游的中傾角裂隙。這些因素構成了該部位深層滑動的邊界條件。」
根據薛果夫、滿作武、陳又華的文章，三峽工程左岸1至5號機組廠房垻段為垻後式廠房布置方案，大壩建基面高程為90米，廠房機窩基礎需下挖至高程22.2m，從而使垻基下游形成坡度為54°，坡高67.8m的臨空面。由於1至5號機組垻段基岩中存在傾向下游的長大緩傾角結構面（筆者註：指斷層），這就構成了受此類緩傾角結構面控制、向下游機窩臨空面滑出的大壩深層抗滑穩定問題。由於這一問題關係到三峽大壩安危，且解決的難度極大，所以長期以來作為三峽工程關鍵技術問題之一，成為國內外大壩專家、工程地質與岩石力學專家關注的焦點。
薛果夫等繼續指出，影響大壩深層抗滑穩定的決定條件是緩傾角結構面的存在，而且1至5號機組垻段整體位於緩傾角結構面相對發育區。
在圖5三峽工程左岸1至5號機組垻塊的剖面中可以看到三條在1至5號機組垻段基岩中存在傾向下游的長大緩傾角結構面（斷層），影響到三峽大壩的安危。
圖6：不太高大、雄偉的三峽工程左岸1至5號機組垻塊圖來源：三峽工程設計論文集
圖6：不太高大、雄偉的三峽工程左岸1至5號機組垻塊
圖來源：三峽工程設計論文集
6.4三峽大壩泄洪垻段
三峽大壩泄洪垻段位於長江河床中部，全長483米，由23個垻塊構成，每個垻塊長21米，最大壩高181米，垻身受到上、中、下3層大孔口削弱，壩體變形和應力比較複雜。整個垻段布置有22個長６米、寬８.5米的導流底孔（進口底高程56m）和23個寬７米、高９米的泄洪深孔（進口底高程90m）以及22個淨寬８米的表孔(堰頂高程158m)。由於水頭高，泄洪量大，存在一系列水力學問題。就是從大壩安全來說，每個21米長的泄洪垻塊有3個開口面積為51至63平方米的泄水大洞，宛如到處是空洞的奶酪一樣。
根據周志芳和藤建任的《三峽大壩垻基滲控分析》一文，泄洪垻段位移長江原枯水河床和右岸漫灘（包括史經灘、中堡島）兩部位。開挖後地形形態與設計輪廓基本一致，僅局部垻段（筆者註：這裡的垻段應該是垻塊）因設計優化或缺陷處理而略有差異。總體趨勢是，各垻段建基面底板高程自中堡島向主河床逐漸降低。泄1#至泄4#垻段位於大江河床深槽區，建基面高程由上塊4至10米，以1：6坡比向下游抬升，至下塊的高程為15至21米；泄5#至泄8#垻段由高程21米逐步抬升至31米；泄9#至泄17#垻段位由高程21米逐步抬升至35米；泄18#至泄23#垻段位由高程38米逐步抬升至50米。
可見，三峽大壩滿足垻高181米的垻塊只有泄洪垻段的一號垻塊即泄1#。而原三峽集團總經理曹廣晶就是以這各垻塊的高度和垻基寬度來代表整個三峽大壩。三峽大壩泄洪垻段的泄4#垻塊只有垻高175米，後續垻塊垻高逐步減小，到泄23#的垻高只有135米。
周志芳和藤建任指出三峽大壩泄洪垻段基岩中存在67條斷層和長度大於5米的裂隙5827條。「三峽大壩泄洪垻段建基岩體主要為前震旦系閃雲斜長花崗岩，其中侵入有花崗岩脈、偉晶岩脈，還有少量的閃長岩包裹體。區內共發現斷層67條，按走向分為以下4組：（1）NNE組：走向為5°至30°，傾向NE為主，傾角為55°至75°，多斜穿泄洪垻段，共見25條，占總數的37.3%。（2）NE至NEE組：走向為54°至85°，傾向NW為主，傾角為65°至85°，共見12條，占總數的17.9%。（3）NWW組：走向為270°至295°，傾向NE為主，傾角為55°至83°，共見12條，占總數的17.9%。（4）NNW組：走向為NW330°至353°，傾向SW為主，傾角為58°至80°，共見11條，占總數的16.4%。區內斷層長度小於30米共見18條，30米至50米共見23條，50米至100米共見15條，100米至200米共見8條，大於200米共見3條。泄洪垻段實測裂隙（長度大於5米）為5827條，其中陡傾角裂隙為3773條，占總數的64.8%；中傾角裂隙為1386條，占總數的23.8%；緩傾角裂隙為1386條，占總數的11.4%。」
在三峽工程論證期間，據說進行了地面核查，淺層物探，沒有發現斷層，只提基岩為前震旦紀閃雲斜長花崗岩，於是就有了三峽大壩是天賜良址的說法。但是在全國人大批准三峽工程之後，才說震旦紀閃雲斜長花崗岩中有其他岩脈的侵入，斷層、裂隙一條條浮現出來。
當年記者趙世龍揭發三峽大壩出現的兩千多條裂縫，主要也是出現在泄洪垻段。
圖7：三峽大壩泄洪垻段
圖來源：網路圖片，https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/shuiziyuan/water/08/w08_a06_p02.html
7、三峽大壩存在的嚴重安全風險的根本原因
三峽大壩存在的嚴重安全風險的根本原因在於
過高估計三峽大壩地基的條件；
大量使用炸藥破壞了垻基和山體的穩定；
為了節省建造成本而降低混凝土的質量；#
鋼筋使用量過低，降低了鋼筋混凝土的強度；
為創造世界紀錄，追趕速度，忽略混凝土澆築過程中的溫度處理；
大壩垻塊高低之間相差很大，而大壩的穩定只是是從最高的、垻基最寬的垻塊出發，而忽略了最低的、垻基最窄垻塊的穩定；
三峽工程的早期投資被挪用投入股票市場；
三峽大壩工程層層轉包，最終由非專業的農民工完成；
負責三峽大壩工程質量檢查的院士們的失職，說假話；
負責三峽大壩工程建造公司領導層的腐敗。
鄒愛國與張宿堂在《三峽不是夢》一書中，用了一個章節來介紹三峽大壩垻址是上帝賜給的好垻址。「三斗坪位於一個古老的結晶岩地塊上，它是中國大陸較穩定的楊子准台地的基底的裸露部分。垻址處河谷開闊，河床覆蓋層很薄，基岩為花崗岩，岩性均一，岩體完整，力學強度高，岩體透水性微弱，斷裂規模小，多為陡傾角且膠結良好，壩體上下游10公里範圍內無大的斷裂及不良的物理現象，垻址工程地質條件優越，適宜修建混凝土高壩，是一個難得的好垻址。」「一些外國學者考察了三峽垻址後，發出這樣的讚嘆：『一個絕好的垻址！』『上帝賜給中國人一個難得的垻址！』『太好了，這垻址到哪兒去找！』」
但是喻學文在《三峽工程垻基岩體滲透性》一文中指出：三峽大壩基礎岩石透水性具不均一性和方向性，不同風化帶、不同地貌單元岩體滲透性不同。喻學文特別指出，左岸廠垻14號垻塊、泄洪垻段8至10號垻塊存在穿過垻基上下游的較嚴重的滲透帶，對垻基岩體抗滑穩定帶來不利影響。
馬可安在《三峽大壩已嚴重變形危如累卵》一文中經過計算，指出三峽大壩混凝土中鋼筋用量過少的問題：「根據百度百科，大壩擋水前沿2345米長。三峽工程主體建築物土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆築量2794萬立方米，鋼筋制安46.30萬噸，金結制安25.65萬噸，是世界上工程量最大的水利工程。這些數字看起來大得驚人，可是，對於三峽大壩的巨大體量，就遠遠顯得不足了。特別是鋼筋制安僅46.30萬噸，平均到總共2800萬立方米的混凝土用量，每立方米混凝土僅用了16.5公斤鋼筋。相當於每立方米插入80雙普通吃飯用不鏽鋼筷子的鋼筋用量。那根本比豆腐渣工程還豆腐渣工程嘛。」
三峽大壩每立方米混凝土僅用了16.5公斤鋼筋！
2008年5月12日中國四川汶川大地震，造成數萬居民死亡，大量建築物倒塌是造成人員死亡的主要原因，日本地震學者認為，建築的混凝土質量差、鋼筋數量過少，導致建築物倒塌。關於汶川大地震央的豆腐渣工程的危害，中國人應該還沒有忘記。
