受惠於連串利多政策，中國新能源汽車產業近年迅速崛起。周一（2日）國務院又有新招出台，提出到2025年，新能源汽車銷量占新車銷售總量2成。外界卻質疑此舉與市場經濟背道而馳。甚至擔心，在國產新能源汽車製造技術和配套還未成熟下，當局會趁機嚴厲管制甚至禁售燃油汽車，到時候整個交通系統都會出現混亂。
黃先生在江蘇常州市經營電動車充電樁。他說，經營這門生意是因為深刻體會駕駛者的困難。
黃先生：「人家會考慮這樣一個問題。我打個比方：你買一台車，你會不會只在你們家附近跑？你可能會跑遠一點，譬如說，500公里，1000公里。我問你，充電的問題怎麼解決？即使最好的充電樁，雖少要半個小時，而且還不能把電充滿。這個百分之多少的電可能只能跑100公里。可是你上了高速公路之後能否找到充電的地方？」
中國政府從2009年開始鼓勵新能源汽車發展，並提供財政補貼。黃先生卻認為，政府和有關企業要走的路還很長。
圖為，2018年10月18日，中國北京舉行IEEV新能源汽車展覽會上，一位訪客看著北汽集團汽車製造商的攤位上的卡車內部。
黃先生：「續航能力，也就是電池技術要革新，增加整個電池的續航能力，同時降低電池的成本。充電樁的網點要擴大，不僅讓居民可以在家裡充電，要讓他和（燃油）汽車一樣，走到哪裡都可以充電，不能像以前那樣，快充都要充一兩個小時。「
受到疫情影響，近期新能源汽車在中國的銷量明顯下降。數字顯示，今年1到9月共售出73萬多輛，同比下降17.7%，但目前看來，新能源汽車仍然受到政策保護。
周一發布的2021至2035年「新能源汽車產業發展規劃」提出，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池，驅動電機，車用作業系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到整體銷售量20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。
黃先生：「目前國內有很多新興行業在套取國家的補貼，這叫『騎虎難下』，就好像你現在跟我合夥做生意，我只要讓你出了1塊錢定禮，我就不擔心你後面不出100塊錢。」
新能源汽車未有條件取代汽油車
經濟評論員「金山」批評國務院的規劃與市場經濟背道而馳。
國務院早前宣布把新能源汽車補貼延長兩年，緩和疫情對汽車需求的影響。圖為，人們在北京新能源汽車展覽會上觀看長安汽車製造商的電動汽車演示。
「金山」：「2025年占兩成的目標完全就是計劃經濟的思路。是否占兩成，市場經濟規律一般是通過個人企業產品競爭力來實現，而不是透過國家統一規劃，而且占兩成也不是通過中央設計規劃來實現的。
國務院早前宣布把新能源汽車補貼延長兩年，緩和疫情對汽車需求的影響。有分析認為，疫情受控後，中國加快復工復產，加上政府推出措施刺激經濟，今年的銷售不會比去年差。
「金山」：「在技術比較穩定的情況下，占兩成也不是不可實現的。現在購買新能源汽車相關補貼很多，我看很多人也在開新能源汽車。這個占兩成不一定非得與政策決策起到正比關係，市場才是決定是否占兩成的關鍵。」
外界也關注，當局在扶持新能源汽車的同時，會否嚴厲管制甚至禁售燃油車，尤其工信部去年曾公開表態，表示會因地制宜，分類施策，支持有條件設立「燃油汽車禁行區」等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制訂淘汰燃油汽車時間表。
「金山」：「把傳統的燃油汽車殺死並不等於新能源汽車能完全替代它的市場真空，如果真的這樣真的太可怕，我覺得是不可能的，但是對於傳統燃油汽車的限制已經出現。現在在北京如果買傳統燃油車，會要求排放量達到國際標準，這種限制相對還是比較溫和的。
「金山」說，類似國務院的扶持計劃在其他國家十分罕見。上行下效之下，要創造氛圍不難，卻未必符合科技和市場規律。
