一直以來，關於出發前的熱車，尤其是東北冬季極低氣溫熱車時間的問題，都是爭論比較多的話題。有說十來秒的，有說等一兩分鐘的，有說等水溫上去的，但都沒有一個確切的時間。
熱車這個習慣是從以前老司機傳下來的「非物質傳承」，因為以前老車發動機採用的是化油器，而非現在的電噴。化油器的原理是將將空氣和燃油進行混合再燃燒，而為了保證化油器發揮穩定，就必須要通過熱車來讓它達到工作溫度，否則將無法保證供油系統的正常運行，出現熄火等現象。所以老車熱車就是為了讓汽車的心臟進入工作狀態，從而讓車輛平順行駛起來。
即便老舊發動機與現在的發動機技術不能同日而語，但熱車這個習慣卻流傳了下來。對於熱車，大家基本是有這個認識了，但熱車要熱多久，又成為新的爭議點。
其中東北地區的車友們認為冬季氣溫太低，想要水溫達到工作狀態，怕是沒個10分鐘都到不了，而且機油壓力和渦輪增壓等問題也是需要考慮進去的。於是，熱車話題集中在冬季是否需要原地熱車？
奔馳E級車主手冊，明確不要原地怠速熱車。
寶馬3系車主手冊，提示不要使車輛靜止時預熱發動機，最好是立即起步並以適中的發動機轉速行駛。
奧迪A4L車主手冊，提示請勿在停車狀態讓發動機預熱，發動機啟動後立即開動汽車，這樣可避免過多排放有害物質。
大眾邁騰車主手冊，提示請勿在停車狀態下預熱發動機，在發動機處於冷態時要避免高發動機轉速、油門全開和大發動機負荷。
為此，大師翻看了部分品牌的手冊，發現矜貴如BBA都不需要原地怠速熱車。而且大部分品牌車型的說明書對於熱車的提示也就那樣，基本都不建議原地或停車狀態下預熱發動機。這開了十幾二十年的車，常識居然就被顛覆了？
那麼老司機們又會來問，那冬季冷啟動後，不熱車機油難進入狀態？
要是在東北嚴寒地帶，冬天一般建議使用0W40或5W-40的機油。因為東北的冬季零下30度是家常便飯，機油幾乎凝固，如果發動機啟動時無法由機油給予潤滑，就會發生磨損現象。
現在機油都採用電控機油泵，使用0W40機油的車輛在超過零下30℃的環境下，都能在7秒內讓機油完全進入工作狀態。也就是著車、系安全帶、打開電台、空調送風模式選吹風擋，這段時間機油就已經建壓能開。當然，在東北嚴寒地區除了使用適合的冬季機油之外，防凍液最好也對應更換為冬季版。
從前面列舉的多款車型使用手冊來看，大部分都提醒均為：不要在冷車階段對車輛進行大油門，讓發動機處於高負荷狀態運行即可。輕踩油門穩住速度，開出小區或者過一兩個紅綠燈口，水溫到工作溫度即可恢復駕駛習慣。
倒不如說原地熱車其實弊端更多，因為首先原地怠速熱車，怠速熱車轉速較高，汽油燃燒不充分，排放的廢氣污染更大。不信的話，可以在熱車的時候聞聞尾氣，是不是比跑順之後更加嗆鼻。
其次，由於原地怠速熱車導致燃燒不充分，還會引起發動機積碳的問題，開個幾萬公里就要去清理一下積碳。
當然，最重要的是浪費燃油，大部分1.4-2.0L排放的車型怠速油耗為1.4L/h左右，怠速更高。假如每天怠速5分鐘熱車，可能不到一周就沒了1升的汽油。
最後，非冬季熱車的這個話題就不用糾結了，怠速熱車看似護車其實傷車。至於冬季嚴寒地區，稍微著車十來秒就可以慢慢開了。熱車這個世紀話題到此終結。
