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為什麼在中國橫著走的奧迪,在美國卻被雷克薩斯橫掃?

北美大陸上,霸占高端市場的只有兩個車系,一個是以精湛設計、做工為主的德系豪華車,另一個,則是專為北美市場研發的穩定耐用型日系高端車。

如果說具體一些,就是奔馳、寶馬、雷克薩斯以及謳歌四個品牌。

2019年是疫情前最後一個穩定銷量的全年,這一年銷量非常具有代表性。

寶馬以不錯的銷量優勢成為北美大陸上的領跑者,全年銷量32.4萬台,緊隨其後的是奔馳的31.6萬台,與中國市場不太相同的是,排名第三的不是奧迪品牌,而是雷克薩斯的29.8萬台。

這是第一梯隊的三個品牌,三大品牌銷量難分絕對意義上的優劣。

雷克薩斯與寶馬的冠軍之位差距,只有2.6萬台,差距甚至縮小到10%以內,與奔馳也只有不足兩萬台的銷量差距。

​值得一提的是,在中國市場橫掃絕大多數對手的奧迪,在北美市場卻被雷克薩斯重重的摔在了地上,全年銷量只有22.4萬台,差距直接被拉開。

這像極了中國市場的三家品牌,國內市場是奧迪將雷克薩斯重重的摔在地上。

非常有意思的是,北美市場中謳歌以常年老四的位置,平平穩穩的為本田帶去高端車最後的光輝,2019年完成15.7萬台銷量,這樣的銷量雖然只能排在第二梯隊,但在北美市場卻虐殺了英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌。

​奧迪連帶著大眾,在北美市場都沒有很好的銷量。

美國人不信「瓦斯沃根」的神話,他們自己有成功而且成熟的企業工業,我相信,美國人是很難說出「大眾比較高級」這種話的,僅僅這一個巨大的環境差距,就註定了在美國市場中,大眾很難取得在中國市場這種輝煌的成績。

與其說奧迪在北美賣的不好,不如說奧迪在中國賣的太好。

能夠超越奧迪成為第三,雷克薩斯很好理解,這是一個在全球很多市場,發展都很平穩的品牌,它不極端同時不過量生產車型,國內市場配額就是20萬每年,中國市場的年銷量多少,嚴格意義上來說是由配貨決定的。

​換句話說,給中國市場配貨30萬台,雷克薩斯很有可能就能取得30萬的成績,要知道目前主要支撐車型ES仍然是加價提車狀態,而且需要等很久。

在北美市場不需要等待,是因為這裡有成熟的工廠體系,每年的增幅也都很固定,這裡年銷量30萬級,是憑藉著多年的營運打下來的市場口碑在做推動。

奧迪在北美市場落後的關鍵,在於在這個市場中,奧迪沒有自己的「國產營運體系」,也就是說奧迪在美國沒有工廠,它唯一的北美工廠在墨西哥,對於美國人來說,奧迪就是「進口車」,進口車在體系營運上總會顯得有一點慢,但在這種情況下,奧迪還能取得20餘萬的銷量成績,已經算是非常成功。

​只是這種成功,相比於雷克薩斯的「更成功」,再加上與中國市場的對比,就顯得不太光鮮亮麗了。

美國是一個非常成熟的市場,想要在美國市場中獲得成績,必須要保持長期戰略營運的心態,產品、口碑、企業、服務甚至二手推車文化都要照顧到,雷克薩斯強大在美國市場,靠的不就是這個嗎?

否則一個誕生只有30年的品牌,憑什麼在全球最難攻克的汽車市場中,成功將百年德系品牌挑下馬,正面對峙奔馳、寶馬?

責任編輯: 王和  來源:汽車扒一扒 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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