同一款車型，其功能配置也越來越豐富，這也成了很多4S店和廠家主要的盈利點之一，毫不誇張來說，很多功能都是廠商布下的「消費陷阱」，甚至有些低配車型成了「有價無貨」，目的就是襯托中高配置車型的優勢，刺激客戶選擇高配版。
因此，在4S店選車型配置的時候，很有必要先了解各項功能的利弊，千萬不要只聽銷售的「一面之詞」，就好比一個大燈清洗，銷售能把它說得天花亂墜，或許也有的車友會說，存在即合理，既然廠家都設計有某些功能，那肯定都是有用的，難不成商家「吃飽了撐著」？
其實很多功能對絕大部分車主來說都是沒有任何用處的，為此還白白花了幾萬冤枉錢，下面具體來聊聊汽車上6大「雞肋」配置和8大實用功能。
NO.1自動啟停
在前幾年，自動啟停功能只有中高檔車型才配備的「高級」功能，但這幾年以來，自動啟停早已成為了「標配」功能，據汽車廠商和其他數據，車輛開啟了自動啟停功能，可以節省8%-15%左右的油耗，但現實用車中，普遍車主都是一上車就把自動啟停關閉，這究竟是怎麼回事？
先來看看自動啟停這項功能到底有哪些優勢？
第一個很明顯的優勢就在於省油，尤其在一二線擁堵城市，走走停停，很多時候一個紅綠燈需要等兩三次綠燈才能通過，這時候自動啟停啟用後，發動機處於熄火狀態，省油這一點毋庸置疑。
第二個優勢在於節能環保，介紹尾氣排放的同時還有利於降低發動機積碳，在等紅綠燈的這段時間，汽車長時間處於怠速狀態，長此以往，發動機轉速不夠，汽油等混合氣體得不到有效燃燒，最終形成「積碳」附著在發動機缸壁、進去管道、排氣管道、噴油嘴等地方。
而發動機積碳危害比較多，可能會導致發動機油耗增加，動力減弱，發動機抖動，情況嚴重的時候還可能導致發動機熄火等，而自動啟停啟用後，能有效減少積碳的形成，同時減少汽車尾氣的排放。
自動啟停的優勢很明顯，但是很少有人知道它的不足才是痛點，很多車主最開始關閉自動啟停，可能是聽一些老司機說經常使用自動啟停對發動機、啟動馬達、汽車電瓶等都有影響，事實果真如此嗎？
1、自動啟停是在發動機熱啟動狀態下，發動機溫度和機油都處於工作狀態，因此即使是頻繁啟動發動機對發動機也不會造成大的磨損，只有長時間不開車，這種情況下機油回到油底殼，首次啟動的時候，它是冷啟動，機油沒有及時起到潤滑作用，才會加劇發動機零部件的磨損，因此無需擔心頻繁啟動會對發動機造成磨損這一點。
2、汽車啟動馬達普遍都可以供汽車啟動4-7萬次，就算每天啟動20次，也可以使用10年以上，因此對啟動馬達的損害也可以忽略。
3、自動啟停電瓶更換很貴
對汽車電瓶的影響問題，每次啟動發動機，瞬時耗電量是非常大的，頻繁啟動發動機肯定會影響汽車電瓶的壽命，但也要清楚，帶自動啟停功能的汽車電瓶並非普通車輛的電瓶。
這類加強型電瓶在使用壽命和循環次數上也有一定升級，雖然電池屬於增強型，但在強勁的動力電池，也無法支撐頻繁地啟動，如果這時候又沒有足夠保養好電池，那必然三四年之後，汽車電瓶就需要更換了。
帶自動啟停的電瓶是普通汽車電瓶的2-3倍的售價，一般普通電瓶四五百，而自動啟停車輛的電瓶則需要1000-1500左右，因此，如果電瓶壽命下降，最終需要自己更換電池這是很不划算的。
4、自動啟停影響駕駛體驗
如果開啟了自動啟停，每次到紅綠燈，踩住剎車，車輛處於停止狀態，此時車輛自動關閉發動機，等綠燈亮了，鬆開剎車，發動機自動點火，就是點火那一瞬間，車身抖動，噪音隨之而來，這一點很不舒服。
同樣自動啟停在涉水路面，一定要當心，一旦中途發動機熄火，此時程序又自動點火，這樣很可能造成發動機嚴重損害，這種損害，保險公司是不賠付的，因此在積水有點深的地方，一定要先關閉自動啟停功能。
NO.2遠程啟動
遠程啟動主要適用於冬天、夏天在車主還未到達車上，提前啟動發動機，開啟空調設備，除此之外沒有其他任何用處，車主上車後還是需要關閉發動機，然後重新啟動發動機才能行駛。
很多4S店銷售在介紹該功能的時候，就模稜兩可，給車主造成一種，提前啟動發動機，開啟空調，上車直接就開走，事實上並非如此，比如在南方的冬天，冬天白天天晴，氣溫很高，一般是開冷風，而提前遠程啟動發動機，空調狀態默認是熄火時候的狀態，也就是說，它啟動後開啟冷風模式，這就太「雞肋」了，毫無實際用處。
這樣一套遠程啟動功能，相信絕大部分車主一年也沒用過超過2次，完全沒必要。而就是這樣一項配置，有的汽車廠商需要2000-4000元不等，實際遠程啟動配置成本就幾百元，多出來的自然就是廠家和4S店的利潤。
NO.3原車導航系統
車載導航系統，如果是原廠導航，普遍都需2000起步，對於地圖導航，時刻都在不斷更新，雖說有的車輛配備OTA自動升級功能，但實際上很久都不會更新地圖，很多道路交通都無法做到及時更新。
有的車載導航則需要自帶的流量卡進行聯網更新，一旦流量卡過了免費時間段，之後續費是非常貴的，很不划算，車載導航功能較少，定位不夠精準，操作反應遲鈍等問題不在少數，還不如免費的百度、高德手機導航，試問這樣一個配置有多少車主會一直使用？
NO.4大燈清洗
人在車上就能把車輛前大燈清洗乾淨，就像雨刷一樣，自動清洗擋風玻璃，聽起來確實不錯，但實際用車中，車輛不可能只有大燈髒，大燈髒了那車身只會更髒，自然需要洗車。
現在的用車環境中，泥濘的道路非常少，即便有，也不會導致大燈都看不清，因此這樣一項功能實際用途非常少，但是這樣一項功能廠商少則1000多元，多則幾千元，後期養護費用卻不便宜，真心沒必要。
NO.5自動泊車
對於很多新手司機來說，像倒車入庫、側方位停車都是難點，而自動泊車這樣的功能聽起來非常有用，但實際卻並非如此，自動泊車對車位要求比較多，比如車位線要標準，剩餘距離依然有要求，車位識別技術智能化程度還較低，現實中很多車位並不是很標準。
簡單來說，一般不容易停進去或者需要多次挪車才能停進去的車位，自動泊車也很難停進去，甚至有的人為能停進去的它還不一樣能停進去，尤其是在車流墮胎多的地方，非常危險，畢竟他只是一個L2級別的輔助即使，不要太依賴這樣一些輔助功能，以免引發危險。
NO.6 HUD抬頭顯示功能
HUD功能主要是讓駕駛員視線保持在前方，用它來代替低頭看手機、看導航等危險操作，算是最近幾年的高科技配置，但技術卻是參差不齊，同時研發費用較高。
HUD功能不僅在自由曲面工藝方面難度較大，而且針對不同車型需要設計特定的光學結構等問題，以至於有的成像不夠清晰白天強光環境下視覺效果較差，有些HUD功能還會產生眩暈的感覺，並不能提升駕駛安全和樂趣。
從價位方面來看，HUD功能，很多廠家標價1000-20000不等，這樣的功能對應這樣的價位，如果考慮錢包，那完全沒必要的。
NO.7後排影音娛樂
後排配備視頻、影音系統，看起來很高級，但實際上用途非常少，就像在車上玩手機一樣，很多人都會產生暈車的感覺，對乘車人來說，反而是一種不好的乘坐體驗。
車載視頻類電子設備，長時間不用，後期保養維護成本都較高，同樣多配置這樣一套娛樂系統，少則2000起，多則四五千，考慮預算的話，直接忽略。
NO.8其他「雞肋」功能
除了上面說到的幾項功能外，還有很多，比如記憶座椅、全景天窗、真皮座椅、定速巡航、自動空調等功能，實際用途並不大。
但是汽車上也有很多功能是經常用到的，這些功能要儘可能選，比如說360全景倒車影像、雷達預警、行車記錄儀、坡道輔助、車聯網、自動駐車、自動防眩目後視鏡、後視鏡加熱、車窗防夾手功能、雨量感應雨刷等功能。
總之，每個人經濟情況，個人喜好，用車環境都不一樣，同一款車通常都有低配、中配、高配、頂配等幾種版本，每種版本之間差價普遍都在1-2萬，如果考慮預算，那還是很有必要先了解清楚具體功能，是否是自己需要的，以免多花冤枉錢。
