圖為2007年4月18日，一列中國鐵路高速子彈列車從北京市中心的車站出發。(Teh Eng Koon/AFP)
曾是中共最後一任鐵道部長和首任中國鐵路總公司（現稱國家鐵路集團）總經理的盛光祖，今天（25日）被宣布落馬。中共鐵道系統背負的巨額債務引人關注。
中共中紀委國家監委官網3月25日消息稱，原中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖「涉嫌嚴重違紀違法」，正配合調查。
官方公布的簡歷顯示，盛光祖，1949年4月出生，漢族，江蘇江寧人，其學歷介紹是「大學普通班」。
盛光祖曾長期在鐵路系統任職，歷任上海鐵路局南京分局黨委書記，杭州分局分局長、黨委書記，南京分局分局長、黨委書記，濟南鐵路局局長、黨委副書記。
在前中共黨魁江澤民任內，盛光祖1994年11月任鐵道部黨組成員、總經濟師，1996年1月，任鐵道部政治部主任（副部長級）、黨組成員，1999年1月任鐵道部副部長、黨組成員；
2000年4月至2008年3月，歷任海關總署副署長、海關總署黨組副書記、副署長兼海關副總監；2007年7月任海關總署黨組書記（正部長級）、副署長，海關副總監；2008年3月任海關總署署長、黨組書記，海關總監。
2011年2月，盛光祖接替落馬的劉志軍擔任鐵道部部長、黨組書記。
2013年3月14日，中共鐵道部被撤銷。其行政職責被劃入交通運輸部及其下轄的新組建的國家鐵路局，其企業職責被劃入新組建的中國鐵路總公司。前鐵道部長盛光祖成為中國鐵路總公司法定代表人、總經理。
2016年10月盛光祖卸任中國鐵路總公司總經理，11月調任中共人大財政經濟委員會副主任委員這一閒職。
盛光祖曾是中共第十七屆中央委員會委員。
任內發生溫州動車事故以「表叔」著稱
盛光祖擔任鐵道部長任內的2011年7月23日，曾發生溫州動車相撞事故，官方公布事故造成40人死亡、172人受傷。但官方報告認為是已落馬的劉志軍、張曙光負主要責任，處分了鐵道部、通訊號誌集團在內的54個相關官員。盛光祖當時被認為對事故處置不力，僅向中共國務院做檢查。
自2012年中共十八大開始，中國「表哥、表叔」盛行。鑒表網友「花果山總書記」曾曝光大批中共中央級幹部也都戴名表。
其中，「花果山總書記」接受《中國密報》採訪稱，2011年7月23日溫州動車相撞事故之後，無意中在電視上發現鐵道部部長盛光祖手上竟戴著一隻價值73,500元人民幣的勞力士表。於是開始在網路上搜索，發現盛光祖先前在不同場合戴過多塊名表，包括伯爵的紅金表、歐米茄星座表、能確定型號的大概4塊，總價值在40萬元人民幣以上。
巨額負債「鐵老虎」頻換馬甲
中共鐵道部成立於1949年10月1日，數十年來實行半軍事化甚至是全軍事化管理。鐵道部擁有比其它各部更多、更大的權力，還擁有屬於它自己的公、檢、法系統，被稱為「獨立王國」。
自江澤民上台後，鐵道部長期以來為江的勢力所掌控，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣。
據鐵道部政治部的官員透露，鐵道部2012年所謂公益性虧損超過千億元人民幣，經營性虧損也將超過200億元人民幣。
2013年3月14日，中國鐵路總公司成立，全盤繼承鐵道部資產和負債。資料顯示，中共鐵道部被摘牌前負債至少2.66萬億元。
《中國鐵路總公司2016年一季度審計報告》和《中國鐵路總公司2015年財務報告》顯示，截至2016年3月末，中國鐵路總公司負債總額為4.14萬億元。2016年一季度鐵總淨虧損87.27億元，較去年同期的64.61億元同比增加35.07%。
儘管面臨著高負債壓力，但鐵總的投資建設卻並未放緩。2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個，鐵路計劃完成固定資產投資8,000億元。
中國社科院主管的《中國經營報》當時曾引述北京交通大學經管學院教授趙堅表示，鐵總為了保障鐵路建設進度，不得不加大投資，只能不斷借債，而巨額的債務意味著還本付息的壓力也不斷增加，如此就形成了惡性循環，其債務就如雪球般越滾越大。
趙堅2019年初又在《財新網》發表長文，列舉了中國高鐵項目的具體風險。
趙堅指出，截至2018年底，中國高速鐵路營業里程已達2.9萬公里。人們通常只看到中國高鐵營運里程的世界第一和高鐵的快捷，卻對事件的另一面——高鐵債務和營運虧損的世界第一，及中國交通運輸結構的嚴重惡化視而不見。趙堅預言，以高鐵的財務狀況，終有一天會成為中國金融的「灰犀牛」，即巨大的金融風險。
2019年6月18日，中國鐵路總公司再次改制，其官方網站發布消息稱，其已改制成為中國國家鐵路集團有限公司，是經國務院批准、由中央管理的國有獨資公司。
原中國鐵路總公司的債權、債務、品牌、資質證照、智慧財產權等均由改制後的中國國家鐵路集團有限公司承繼。
2021年4月30日，中國國家鐵路集團有限公司發布的數據顯示，近年來，鐵路建設投資保持高位運行，截至2021年一季度，國鐵集團累計負債57,595億元。
