評論 > 好文 > 正文

上海為啥著急復工? 停擺實在是耽誤不起

上海按下「暫停鍵」有段時間了,很多企業已經坐不住了,華為余承東就出來喊話了,「上海如果還是不能復產復工,5月份之後,涉及上海供應鏈的科技工業產業都會全面停產」。

這還真不是危言聳聽。

去年,上海市GDP達到4.32萬億人民幣,以單個城市排名,中國第一、全球第四,外商投資占比14%,在中國對外貿易中占了20%。

從財稅、轉移支付等財力貢獻上看,上海僅次於廣東,排名全國第二:

上海「財力」有多強?

簡單類比下,2021年來源於上海的國內稅收收入高達1.53萬億元(不含關稅),接近深圳全口徑稅收收入的2倍、寧波的5倍、青島的8倍、廈門的11倍。

所以上海著急復工,不是沒理由的,鈔能力的背後,是上海的產業地位決定的,再不復工,很多行業可能真得得煎熬了。

就拿開頭余承東重點強調的汽車行業來說,上海是產業鏈中最重要的區域。

上海的整車產能占全國的10.68%,多個整車品牌的大本營建在上海,現在都陪著上海一起按暫停:

特斯拉、上汽通用、上汽大眾、蔚來、小鵬汽車一個接一個地停產,連生產基地遠在河北廊坊的長城汽車都宣布,受上海、江蘇等地疫情影響,旗下坦克品牌暫停生產。

有人問,上海不是房價、地價特別高的都市嗎?怎麼汽車工業都集中在這裡?

地貴是不假,但中國汽車、新能源車的人才都集中在上海,就算是為了挖人也得待在這裡:

其他地方就算給特別優惠的政策,想把這些工廠挖走也不容易,因為汽車配套的零部件廠商也集中在上海和周邊。

寧德時代、地平線等頭部供應商企業都在上海建設了生產基地,哪怕不在上海,也在隔壁的江蘇或者浙江。

整個長三角地區,規模以上汽車零部件企業超過600家。包括博世、大陸、采埃孚、電裝、愛信、佛吉亞、布雷博在內的零部件國際巨頭,他們的中國總部全在上海。

特斯拉建在上海不是沒有原因的,產業鏈配套這個優勢其他地方還真不多。

反過來,供應鏈生產節奏一旦不穩定,整車就出不了廠,一輛車差一個零件都沒法生產。

2月份,博世蘇州一名員工被確診為無症狀感染者,跟著長城和吉利的2月銷量數據就下滑了20.5%和46%。

博世蘇州隔壁有家工廠,叫三井銅箔,當時也停產,影響比博世更大,因為他們的封裝用銅箔占據90%以上的市場份額。

所以,何小鵬的朋友圈一點都不誇張:

別說中國的整車廠了,外國的整車廠都有影響。

位於日本的三菱汽車岡崎工廠4月11日至4月15日停產,原因正是該工廠生產的主力車型歐藍德所需零部件在上海的生產中斷。

除了汽車,中國的晶片產業也集中在上海。

上海有全國1/4的晶片產業規模,集聚了超過700家行業重點企業,被稱為中國「半導體第一城」。臨港、張江、漕河涇、松江、閔行紫竹等區域都有大型的晶片產業片區。

上海去年積體電路產業規模達2500多億元,增幅超過20%。

號稱「全村希望」的中芯國際,總部就在上海,前幾天廠區確診50個陽性,立馬停產。封裝測試龍頭安靠(上海)測出陽性,多部門停工,然後周圍的公司都瑟瑟發抖,金士頓、通用、高通的廠子,「藥茅」藥明康德的總部都在這裡:

即使是還沒發現陽性的工廠,員工的生活,原材料和產品的物流運輸,都是問題。

從上海出發的卡車司機受到接收地疫情管控,無法正常送貨,外地入滬的司機則要接受14天以上的管控,造成外地供應商不願往上海送貨,影響採購交期。

責任編輯: 李廣松  來源:大貓財經 轉載請註明作者、出處並保持完整。

本文網址:https://tw.aboluowang.com/2022/0420/1737617.html