這一場上海車展，油電反轉的趨勢非常明顯，分析師和業內人士認為，今年的上海車展標誌著中國燃油車時代的結束，而中國電動車企業推動了整個行業的變革，遠遠領先外國同行。
燃油車看起來非常落寞，包括BBA等燃油車巨頭都發布了自己的電車產品，寶馬首次以全電動化陣容參加上海車展，沒有一款純燃油車。
奧迪也是如此，全是純電車型，沒有一款燃油車。
奔馳更不用說，業內直言奔馳已經把壓箱底的技術都拿出來做電車了。在奔馳亮相的27款車型里，就包括了1款全球首秀、5款中國首秀及7款在中國上市的重磅車型。
另外，韓國起亞也制定中長期電動化戰略。表示從今年起，起亞每年將推出至少一款基於電動車專用平台開發的純電動車型，到2027年，共計將推出6款純電動車型。確保在中國市場的成功。
而大眾上海車展首日，就宣布投資約10億歐元（約合人民幣75億元）在安徽省合肥市建立全資公司，目前命名為「100%TechCo」。大眾在推進中國市場本土化落地上給錢、給人，不斷深入中國市場。
目前來看，上海車展中，燃油車巨頭們，一個個唯恐落於人後，表態重視中國市場，中國電動汽車一片繁榮景象背後，並非沒有隱憂，從中我們會看到幾個電車發展的事實與真相。
車展觀望情緒依然濃厚，線下燃油車的消費者群體依然龐大
2023年上海車展，新能源汽車成為主角，但需要注意的是，目前看的多，買的少，過去車展火爆下訂單的現象並未出現，在2021年，許多新能源車在車展上的限時搶購訂單被瞬間搶空，
但今年消費者觀望情緒依然濃厚，目前新能源車型的滲透率已經超過30%，雖然增長較快，但不能忽略的是，一半以上的用戶仍會選擇燃油車，不少經典車型仍在更新換代。
雖然各家展台重點都是新能源車型，幾乎都在有意降低了傳統燃油車的展出。但在終端的銷量市場裡，傳統燃油車的情況並不是那麼低迷。高端轎車市場，第一名到第六名全是BBA燃油車。數據顯示，奧迪A6L這款車型從2月同比增長49.2%增長到65.2%。奔馳C級從2月同比29%到3月同比增長了50%，寶馬3系同比增長了63.4%。今年2月~3月，高端轎車市場依然是燃油車霸榜，且同比增長非常猛。
有業內人士曝出，儘管寶馬的展台上，以全電動化陣容參加上海車展，沒有一款純燃油車，但在北京的終端市場裡，幾乎沒有做宣傳的寶馬X1則非常暢銷，南三環的寶馬4S店在當天就訂出了2台燃油版全新寶馬X1。而關於全新奔馳GLC長軸距版車型上市後價格公布2-3天的時間裡，北京的4S店最少手握15台左右的訂單，而那些規模更大能力更強的4S店，手中握著近30台的訂單。
也就是說，新能源車是線上熱鬧非凡，但車展展現出來的隱憂是觀望情緒濃厚，下訂單的熱情不如往年，但線下燃油車的消費者群體依然龐大。
根據中國汽車工業協會的數據，電動車在2022年占全中國汽車銷量的四分之一，同比增長94%。儘管全球汽車業正面臨需求疲軟，但蔚來汽車執行長李斌認為，電動汽車在中國市場的份額今年可以增加到40%以上。
今年電車市場份額到底是否可以增長到40%以上，還有待觀察，可能性依然存在，但或許有些過於樂觀了。
同質化時代到來，今年還沒有真正意義的爆款車型
之所以說過於樂觀，是因為在新能源汽車方面，無論是國產新勢力還是自主品牌，經歷了過去幾年的百花齊放之後，但從今年來看，還沒有推出真正意義上的爆款車型。
車展上，備受關注的幾款車包括仰望U8、小鵬G6、高合HiPhi Y、哪吒GT、深藍S7、騰勢N7到極星4、大眾純電ID.7、極氪X、吉利銀河L7，新車很多，但真正讓人記住的爆款車型不多，人氣較高的是比亞迪的仰望U8以及騰勢N7，目前訂單數字較為亮眼的也是這兩款。
仰望U8的下訂據說達到了1.3萬輛，4月18日騰勢N7宣布開啟盲訂後6小時，訂單達到5367台。
但比亞迪之外，目前車展上其他車企能曝出高訂單數以及出圈的車還比較少。
之前的亮點，如智能座艙和智能駕駛等數位化功能，已經變得司空見慣，冰箱彩電大沙發成為中高端電車標配，同質化現象十分嚴重。
這有點像燃油車之前甚至智慧型手機的發展情況，目前進入到一個難以實現技術突破的瓶頸期，在過去，廠商都在堆冰箱彩電大沙發，但隨著如今降價潮的來臨，靠堆疊配置提升性價比的時代可能在逐漸結束。
未來可能要比拼硬實力，這包括造車工藝以及整體的綜合產品力表現。
在上海車展上，日前有網友爆料一位德國人曾來到小鵬展台看小鵬P7i，不看內飾與車機，而是關了幾下門，聽了關門的聲音，然後就走了。有經驗的老司機知道，車輛用力關門的聲音是能夠判斷車輛的製造工藝與用料投入，而德國人聽了關門聲就走，這或許能透露一些信息，國產車重視表面的看到見的東西，但國外專業人士重視看不見的工藝層面，國產車一味在拼智能化、彩電冰雪大沙發，但在製造工藝上的用心程度與做工程度或還有待提升。
大佬放豪言，但高端市場被BBA牢牢占據
目前新勢力玩家中，理想的表現還不錯，但長期來看，後勁或存不足。畢竟，理想的增程式技術加上「大冰箱大彩電大沙發」三件套的運用，其實是容易被複製的，缺乏足夠有競爭力的壁壘。
而現在電車陣營的大佬，個個語不驚人死不休，也源於這幾年衝擊高端有些乏力。余承東在繼「建議儘快淘汰燃油車」之後，又一次語出驚人，表示：問界M9，比大更大，比豪華更豪華。冰箱沙發大彩電，只是小康水平，這款車將是"1000萬元以內最好的 SUV"。但從問界目前的銷量來看，前景難言樂觀。
在上海車展上，小鵬汽車的最新 SUV車型小鵬 G6在上海車展中正式首發，該車型引發了業內關注，小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩表示：G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最後一款車！在2023上海車展開幕前夕，小鵬汽車 CEO何小鵬在發布會上更是說出了"300萬的銷量只是車企入場券"這樣的豪言。
蔚來CEO李斌在繼「想不通為什麼現在還有人買燃油車」之後在上海車展上再次曝出金句：
燃油車去不了的聖母峰大本營，開電車可以去。
一向低調的沃爾沃也在上海車展上也高調向新勢力宣戰：
新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會！
事實上，從電車陣營大佬一個個語不驚人死不休放出豪言的態勢來看，目的就是想做成高端市場。目前的一個現實是電車高端市場做的並不成功，在今年第一季度的高端轎車市場，BBA依然牢牢占據高端轎車市場前列。
高端市場用戶認可燃油車豪車品牌，但對電車品牌還存在顧慮，儘管包括理想蔚來等新勢力品牌在高端市場的銷量正在起來，但是位置還沒有坐穩，尤其是轎車市場，國內高端電車成功的車型並不多，高端燃油車當前給到的品牌溢價與產品穩定性以及身份加持效應依然在市場被認可，從產品體驗的全面突圍以及對用戶心智的搶奪，電車短時間內還難以撼動高端燃油車市場地位。這可能是國產電車需要突圍的方向。
燃油車巨頭不想脫鉤，電車不僅僅是國產車的紅利
為什麼BBA等巨頭這麼急著要以全電動化陣容參加上海車展呢?核心是BBA不想脫鉤。
日本歐洲的燃油車巨頭過去幾年對於推動電動化的熱情並不是很高，但本屆上海車展，卻展現了擁抱的決心。
這種決心的背後，其實就是不想與中國市場脫鉤。
畢竟，如果中國全面電動化了，中國的汽車產業鏈必然將以電車為核心進行重構，如果歐洲的燃油車巨頭不跟進，那麼很可能導致汽車產業鏈各玩各的，即你脫的你的產業的鉤，我在國內構建我的新產業的鉤。
但是燃油車如果沒有中國市場，尤其是中國電動汽車蓬勃發展的時候，那你脫的鉤可能就是夕陽產業，因此，歐洲巨頭也只能被動的加入電車戰場。
歐洲巨頭全電動化陣營加入之後，那麼歐洲的燃油車與電車市場融合，彼此融合，才有出路。
從歐洲電動化全陣營參展來看，歐洲要再次掛鈎，還不想脫鉤。
從目前來看，燃油車巨頭深度融入中國本土化市場之後，與國產車的競爭會加劇，這一場拉鋸戰，國產車是否絕對會贏，還不能下定論。在電車領域，大眾ID系列，奔馳有EQ系列，寶馬的i系列和奧迪的e-tron系列。但是BBA過去的電車廣被詬病，原因在於它的模式是油改電模式。
但是需要注意到的是，寶馬電車的產品力也在上來，根據4月第一周大型純電SUV新能源銷量。特斯拉Model Y依然是第一名，第二名居然是寶馬iX3。
此外，大眾的純電車型大眾ID系列賣的也不錯，大眾汽車集團2023年一季度交付14.1萬輛純電動汽車，同比增長42%。今年第一季度，大眾汽車集團最暢銷的三大純電動汽車是 ID.4/ ID.5、ID.3和奧迪 Q4 e-tron（包括 Sportback）。銷量分別為41,900輛、23,600輛和21,300輛。上升潛力還很大。
也就是說，其實包括大眾、寶馬、奔馳等燃油車巨頭布局中國電車市場，一方面是看到了中國電車市場的發展紅利，這個紅利不僅僅屬於中國市場，由於他們本身的品牌、技術與全球化布局優勢，它們在中國市場做好車，可以賣向全球市場，而國產車，更多還是賣給中國消費者。在海外市場，國產車不具備這些燃油車巨頭的品牌與市場渠道優勢。
因此，這些車企在純電領域如果在中國市場能取得一定成就，就能贏其他市場，在中國市場能維持競爭優勢，將來就會在其他市場獲取更大的優勢。但中國市場本土玩家在全球化上的能力稍顯不足，面向其他市場，燃油車巨頭的優勢更強大。
結語
中國市場的紅利不僅僅屬於國產車，未來無論在國內市場，還是國際市場，還有硬仗要打，現在還僅僅處於前中期階段。現在說到電車，基本就認為格局已定，是中國車企的天下，其實是過於樂觀也不可取的一種認知，事實上還存在很多隱憂，這些隱憂包括當前傳統燃油車巨頭利潤豐厚，他們如果扎紮實實切入電車賽道，潛力不可小覷，
而國產新勢力在資金、技術上還沒有足夠的壁壘，很多車企賣一輛虧一輛的現狀，決定了他們在短期取得了領先，但要打贏長跑賽，市場競爭還有很大的不確定性。
而硬實力上的差距決定短跑與長跑選手在不同階段的表現會不一樣。國產車未來的增長其實是有隱憂的，這是令人憂心的事實，也是我們需要看清的真相。
