我覺得這個問題可以從下面幾個方面來回答：
1、各種經驗的積累
汽車是個複雜的機械、電子系統的整合體，不僅要技術，更需要長期的經驗積累。
因為汽車都是以理論數據為基準進行設計的，但理論的東西必須經過實際使用來驗證，畢竟那麼多環節，出現紕漏的概率還是存在的。只有經過實際使用的考驗，這輛車才算真正耐用。
但是一輛車的設計壽命都是好幾十年，廠家生產一款車時總不可能拿樣車先跑幾十年去找問題和改進，所以只能通過各種測試來提前發現問題，確保品質。即便如此也有一些問題在測試時無法被發現，而是在用戶使用中逐漸爆發，此時廠家就要進行召回、改進，與此同時廠家也就積累下了寶貴的經驗。
而日系車和其他合資車企一樣，生產汽車的時間足夠長，產品足夠豐富，在這個過程中必然也踩過無數的坑，試過無數的錯，最終一點點查漏補缺，把容易出問題的地方、不合理的設計等等不良因素都琢磨透徹了，這樣在後期的生產中就更有利於控制產品品質。
2、日系車相對保守
在所有車企里，日系車算是比較保守的了。很多日系品牌車型都是以實用性為主，很多車型更新換代時期關鍵的動力系統、電器系統依然沿用以前的設計，雖然老套，但其可靠性確實是經過了市場考驗的。
比如前些年一眾廠家開始瘋狂渦輪化的時候，日系絕大多數還都是老舊的自吸發動機，穩定性肯定更好。但是這些發動機在油耗和性能上逐漸與其他品牌拉開了差距，於是日系也逐漸有了增壓車型，但其動力調教卻比其他廠家更保守。雖然本田當時秀了一把，用一台動力強勁的1.5T地球夢發動機刷了一把存在感，但後來也出現了機油門和積碳門，導致口碑受到了影響。
3、大錯不犯，小錯不斷
人不可能沒缺點，但只要不犯大錯誤，很少有人會質疑你的人品。
汽車也是一樣，一輛車在大方面不出問題，那麼偶爾出現一些小毛病也很難引起車主強烈的抱怨。
我發現很多日系車特別有意思，一些關鍵的零部件上他們很捨得下本，那質量真沒的說。但是一些不那麼重要的地方則是能省就省，真是把中國「好鋼用到刀刃上」這句話學透徹了。
就好比我的車，空調壓縮機、發電機這些東西做工絕對一流，估計開到報廢都不可能壞掉。但我不會告訴你它門把手褪色、車門板漏風、車漆一碰就花、OBD插口的支撐座薄如蟬翼、發動機蓋解鎖機構單薄，非常容易變形。因為這些都是相對小的毛病，更容易接受罷了。
4、先入為主的思維慣性
我覺得日系車耐用的口碑很大一部分來自於早期的摩托車，在80年代初國內曾有不少廠家引進日本本田、鈴木、山葉的技術來生產摩托車，很多零部件都是純進口的，質量確實好。以至於當年人們都對日本的技術格外追捧，甚至傳出了「日本的摩托車發動機都是在低溫車間裡組裝，出了車間後零部件升溫膨脹，產生嚴密的配合，根本不會漏油」這樣誇張的說法。
後來隨著汽車逐漸進入普通家庭，人們對摩托車品質的信賴也就自然而然轉移到了汽車上，正是這種先入為主的態度使得人們在看待日本車時總喜歡去挑它耐用的因素，而對那些容易出問題的地方反而以「影響不大」為由視而不見。
這並不是說人們發自心底想去維護日系車的口碑，我覺得是因為這些人都是因為信賴日系車的品質而購買，維護的是自己的選擇和信任。
總的來說日系車在整體穩定性上是有優勢的，但相比於其他品牌來說優勢並不是很明顯。因為現在的汽車技術發展很成熟了，只要不是有設計缺陷、後期使用注意按時保養，絕大多數車輛都還是相當耐用的。
