2023年，中國汽車市場的價格戰愈演愈烈，從新能源車蔓延到燃油車，多個合資品牌車也加入了戰團。圖為神龍汽車成都工廠東風標緻生產線。(Wang Zhao/ AFP)
「目前行業車廠內卷很厲害，但大家看到的『卷』才剛剛開始，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，相信活下來的一定會成為巨頭。」華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東語出驚人。
每日經濟報導，周五（16日），余承東在深圳舉行的「2023未來汽車先行者大會」發表演講說，未來5年、10年，能活下來的主力車廠是少數，因為走向智能化時代，投資規模非常大，成為巨頭才能支撐未來持續發展。
余承東表示，智能駕駛的難度遠遠高於智能座艙，投資強度不夠的話無法支撐，這不像傳統燃油車時代，是個小公司都能造車。
由於汽車行業前期投入大，回報時間長，余承東說，華為在汽車業務上每年直接的研發投入達到100億元，不包括間接研發投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領域。
「這種量級的投入，中小玩家可能跟不上」。他說。
今年以來，中國車市競爭日趨激烈。中共結束了長達十多年的電動車補貼。特斯拉降價首先引發電動車全面降價，隨後造成對燃油車的擠壓。
彭博此前分析，特斯拉在中國掀起的價格戰威脅部分車廠的生存，未來電動車市場的洗牌恐怕將加速發生。
在燃油車方面，2022年下半年購置稅減半疊加車企端補貼另一半購置稅，以致銷量透支，但在新能源車擠兌下，燃油車大幅降價促銷，從而帶動燃油車降價連鎖反應。
「價格戰」激烈程度超出外界預期。據媒體計算，中國已有三十多家車廠加入價格戰競爭。
信達證券研報說，中國車市的演變將出現三個階段。今年3至6月第一階段的價格戰之後，第二階段市占率將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市占率或面臨長期下滑趨勢；到第三階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出市場，弱勢造車新勢力或將被收購整合。
