中國10家航司取消近9000趟赴泰航班！此事，賽塔總理在11月22日已知曉。
他隨後進行了「兩個方向」的解釋：
第一，這是調整班次、刺激遊客的「常規操作」；
第二，如果沒有「對華免簽」政策，中國遊客數量還將更少。
多家泰國媒體認為：「近9000航班被取消」等同於「39%的航班直接蒸發」。
泰旅遊業，或將迎來更大規模蕭條寒冬。
泰媒稱中國10家航司取消近9000趟赴泰航班
近日，據泰媒消息，泰國民航局（CAAT）局長素提蓬談及中國多家航空公司紛紛取消2023年12月至2024年1月期間的赴泰航班，導致前來泰國的中國遊客數量將低於預期。
了解得知，共有10家中國航空公司取消前往泰國6個主要機場的航班，包括中國國航、東方航空、上海航空、春秋航空、南方航空、深圳航空、吉祥航空、奧凱航空、海南航空和首都航空。
其中，今年12月前往泰國的航班由最初的10,939趟縮減至5,858趟，取消了5,081趟或46%。
至於2024年1月份的航班，也由原來的10,984趟減少至7,420趟，減少了3,564趟或32%。
上述2個月的航班數總計21,923趟，但目前確認執飛的僅剩13,278趟，減少了39%或超過8600多趟航班，而原因是沒有足夠的需求。
根據泰國網的觀察，時至2023年末尾，影響中國遊客赴泰的具體因素仍然如下所示：
第一，航班數量及價格
顯然，目前中國赴泰航班不足，疫情前的多地直飛還未恢復。
剩餘的少量航班，遵循「物以稀為貴」效應，也未能出現中泰旅遊業鼎盛時期的「幾百元往返」和「千元划算套餐」。
而用於往來的交通工具一旦出現問題，中國遊客赴泰人數自然很難達到預期。
第二，中國遊客購買力
泰國媒體用了「沒有足夠的需求」來解釋航班取消問題，展現出「航班」與「消費」相輔相成的連鎖反應。
畢竟，當下的「世界經濟環境」和當年的「高流通度遊客創收」根本無法相比。
在勢頭較好的情況下，航班走量才能薄利多銷，而如今稀薄分散的自由行冷清狀態，根本帶不動「團體成本均攤」的優勢價格制定。
但倘若航司因為人數少而將剩餘成本添加在剩餘旅客身上，那麼整體又將陷入「越提價越無人」的矛盾困境。
而以營利性為目的航空業，也不可能不通過適當提價來抵禦能源成本上漲等因素的侵襲。
只能說，蕭條的影響是「規模性」的全球聯動：不單止中泰旅遊業是這樣，赴泰各國遊客都大致相同。
旅遊業只有在經濟熱鬧之際，才不會成為「非必需品」，而旅遊業宣傳的普天同慶，也才會迎來真正的「實惠出行，航班往返，雙向奔赴」。
第三，關於旅遊安全
泰國賽塔內閣目前已在執行「禁槍令」，停止發放「持槍許可證」。
而緬北多個「電詐家族」也已經陷入絕境。
於是，此事從源頭遏制上回應了公眾的擔憂。
儘管各類謠言仍在繼續，但目前沒再持續惡化。
無論如何，各界真心希望，中泰旅遊業能回到從前的輝煌。
讓時代環境下的磨合與調整，繼續開創文化與經濟的交流和雙贏。
坎坷的泰國，今年走過了大選的考驗、謠言的刁難，也迎來了開門的喜悅、復甦的回暖。
此時此刻，面對2023年年末的不完美，他們也只能接受「竭盡全力而不強求」的無奈。
往後，就讓「聽天命」的抉擇，為這個聞名全球的東南亞網紅國度，完成剩下的努力吧。
不管航班及遊客是多是少，它仍然是世界遊客所熟知的旅遊業勝地。
新冠最蕭條時期都挺過來了，前方的所有困難，也必定如此，成為暹羅歷史行程中，腳下踏過的那一頁。
